兩大網約車巨頭陷入困境：一個斷臂求生，一個年虧70億敗走麥城

最近幾年，網約車的出現極大地方便了我們的生活。數據顯示，2017年我國的互聯網出行規模為2120億元。千億元的網約車市場規模並未停滯不前，而是處於高速發展的新階段。據預計，在2019年，我國的網約車交易規模將會超過3000億。巨大的市場缺口、等待挖掘的市場利潤大蛋糕，吸引了眾多新競爭者的入局。

據悉，截止到2018年年底，國內已經存在著大大小小的100多家網約車平台公司，美團、攜程、高德等更是跨界布局網約車市場。廣闊的網約車市場，呈現出了欣欣向榮的發展情景。但是，這並不意味著網約車巨頭們可以發展的順風順水。其實，發展潛力巨大的市場環境，依然掩蓋不住網約車巨頭們所面臨的寒冬。

在網約車行業誕生初期，「拼價格」成為網約車巨頭們快速發展的利器。然而，隨著時代的變遷，以及一些安全事故的產生，「拼服務、拼安全」已經成為網約車市場的重要話題。在競爭激烈的網約車市場，相繼有兩家巨頭企業陷入困境：其中一個斷臂求生，而另一個巨虧經歷巨虧，敗走麥城、退出中國市場。

上一年，滴滴的順風車業務接連發生意外，這不僅讓媒體和用戶更加註重網約車的安全性問題，同時也將滴滴出行推上風口浪尖。滴滴不僅需要加強安全監管措施，而且也下線了它的順風車業務。

順風車業務在滴滴出行的運營過程中扮演著什麼樣的角色？媒體發布的一份數據，可以給予我們一個較好的答案。知情人士曾這樣表示：「順風車凈利潤佔據了滴滴凈利潤的9成，每年環比50%的增長，承擔了滴滴的主利潤來源。」可以毫不誇張地說，順風車業務堪稱滴滴出行的「左膀右臂」。在重壓之下，滴滴出行下線順風車業務，無異於一次斷臂求生。

今年早些時候，滴滴出行打造出了「特惠拼車」功能。此外，滴滴相關部門更是發布公開信，列舉了半年以來，滴滴順風車在安全方面所做出的若干舉措。這些動作被外界解讀為滴滴順風車業務即將回歸的信號。也許有一天，倘若滴滴順風車業務真的可以回歸的話，滴滴出行目前所面臨的虧損困境可以得到有效緩解。

除了滴滴出行外，還有一家網約車巨頭陷入困境，它就是美國科技公司Uber。提起Uber，可能大家依稀還存在一些印象。在網約車行業誕生初期，Uber為了擴展它在中國市場的業務，可謂是煞費苦心。進入國內市場之初，Uber就直取私車市場的資源整合，這明顯異於先易後難、先局部後整體的市場推進步驟。倘若不是「滴滴」、「快的」的促銷亂戰，以及計程車行業的激烈狙擊，Uber，這個不按套路出牌的攪局者可能並不會很快就兵敗麥城，巨虧退出。

早些年，Uber公司曾表示，面對滴滴等對手的激烈競爭，它每年在中國虧損超過10億美元（按照目前的匯率，約合人民幣70億元左右）。這無疑是一個非常龐大的數字。連年高額虧損，可能是Uber最終將其中國業務、品牌和數據等賣給滴滴的重要原因。

如今，早已退出中國市場的Uber，和滴滴出行一樣，仍未擺脫巨額虧損的困境。Uber發布的財報數據顯示，在過去的一年裡，它實現了113億美元的營業收入，同比增長43%。雖然Uber在去年的訂單總額突破500億美元，但是仍存在著較大的虧損。

雖然滴滴出行、Uber目前依然擺脫不了虧損的窘境，但是它們在網約車市場的領先地位短時間內依然難以被撼動。隨著網約車規則的持續完善，也許，在不久的將來，滴滴出行、Uber可以逐漸走出虧損困局，提交更加靚麗的財報成績單！

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