豪華車競爭加劇，寶馬研發周期有望縮短

「今年豪華車市場依然充滿挑戰性，但整體發展良好，特別是大型豪華車市場增長強勢。」寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智在剛結束的寶馬7系中期改款發布會後接受記者採訪時表示，大型豪華車的產品矩陣對於品牌的拉升作用具有戰略意義，而不僅僅局限於銷量。

在劉智看來，一方面大型豪華車產品陣列滿足了消費者不斷升級換代的消費需求，這在中國是一個非常明顯的消費趨勢。另一方面，雖然大型豪華車市場處於金字塔頂端，絕對銷量比較小，但對於廠家和經銷商的利潤貢獻很大。今年就是寶馬的大型豪華車之年，此前已推出了寶馬X7，除了新寶馬7系外，全新8系雙門轎跑也將於今年推出。受大環境影響，豪華車企利潤都有所下滑，寶馬集團CFO尼古拉斯·彼得也曾表示，寶馬需要採取進一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會減少複雜的衍生車型開發，同時大型豪華車也被視為增加利潤的一個渠道。

而中級車雖然是豪華車廠商的消費主力車型，但大型豪華車卻對整個企業的發展起到重要的作用。以賓士為例，2013年前賓士由於多方面因素銷量曾停滯不前，經過改革後賓士於2014年推出了全新一代賓士S級，隨後賓士整體銷量開始持續增長。在這一大型豪華轎車領域，2018年寶馬7系共售出2.57萬輛位居第一，賓士S級以2.22萬輛暫居第二，奧迪A8則以9397銷輛排名第三。不過，去年下半年，奧迪推出全新一代A8，此後A8銷量也開始加速增長。值得注意的是，此次上市的寶馬7系雖然是第六代7系的中期改款車型，但變化之接近於全新換代產品，該車具備L2級和L3級之間的自動駕駛功能。現在，豪華車加快自動駕駛技術的商業化，去年上市的奧迪A8也配備了自動駕駛功能，新一代的賓士S級也將於明年上市。

今年4月份，寶馬在華銷量（含MINI）5.9萬輛，同比增幅高達18.2%，前四個月，寶馬在中國市場累計交付超過22.7萬輛BMW和MINI汽車，同比增長12%。賓士4月份銷量同比增長不到5%，奧迪4月銷量則出現了下滑的狀況。綜合前四月來看，賓士繼續在ABB（奧迪、賓士、寶馬）中保持領先，但與寶馬之間的距離正在被縮小，兩者之間銷量僅相差4447輛。

產品推出節奏在很大程度上影響著企業銷量，隨著競爭加劇，車企推出產品的速度也有望加快。「目前，寶馬主要產品換代周期是七年。隨著響應中國發展速度，以及消費者需求變化的加劇，不排除對產品周期、研發周期進行進一步縮短。」劉智對記者表示。此外，關稅等不確定因素下，寶馬已形成了一套應對關稅變化的機制。

在車市疲軟大背景下，豪華車之間的競爭也越來越激烈。不久前，賓士在「維權事件」後推出了三包以及質保等政策，當被問及寶馬是否會跟進時，劉智表示：「提供豪華的客戶體驗對於不同品牌是生存的根本，雖然（賓士維權事件）可能是一個偶發性事件，但也確實反映出整體中國豪華車經銷商網路體系，在客戶服務方面有不到位的地方。這件事之前，今年我們就作了一個「十項承諾」的項目，這個項目希望經銷商能夠給客戶作出些承諾，但並不是特別難。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年4月份，進口/豪華品牌指數、合資品牌指數、中國汽車品牌指數較上月均有不同幅度的上升。其中，豪華品牌庫存指數上升幅度最大，上升9.1%。不過，從市場終端價格來看，豪華車價格折扣率有所降低，車型價格較為堅挺。但從ABB一季度業績表現來看，豪華車企面臨銷量、盈利等挑戰。

「一方面，要在傳統的主營業務上繼續保持穩健的增長，進一步增加盈利能力。同時要在一些新興行業方面加大投入，比如自動駕駛、電動車、智能互聯、共享經濟等。我們看到傳統業務足夠好的業績表現以及足夠好的盈利，我們再用利潤進行新興產業的投入。」劉智對記者表示，寶馬成立了高端網約車公司不以盈利為目的，而是作為試點來探索並從中了解消費習慣以便推出相應的服務產品。此外，今年4月份，寶馬還成立了全新的數字化公司，劉智稱希望把它打造成一個擁有年輕企業文化的創新企業，對行業發展態勢以及客戶前端智能互聯的要求能夠做快速的反應，並在公司內部快速整合，未來不排除對外開放。

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