F1傳奇車手的謝幕，將被航空界銘記

那個最傳奇的F1車手，圍場中的靈魂教父，在5月20日永遠的離開了我們。

已經去世的奧地利賽車明星尼基·勞達（Niki Lauda）將會被航空界銘記，不僅僅因為他的賽車成就，還因為那些以他的名字命名的航空公司，在幾十年的風雨搖曳中，以他的名字命名的航空公司還曾試圖挑戰德國的國家航空公司——漢莎航空在維也納的地位。

在他的一級方程式職業生涯中，勞達在1975年，1977年和1984年三次贏得了世界車手冠軍。1976年，尼基·勞達在德國比賽時遭遇嚴重車禍，他駕駛的法拉利被撞成廢墟並燃起熊熊大火。在被救出之前，勞達已經被嚴重燒傷。不可思議的是，尼基·勞達不僅奇蹟生還，還在隔了6個星期就重返賽場，這段勇敢勵志的故事，被拍攝成了電影《極速風流》。

1979年，他開始涉足航空業，創辦了總部位於維也納的航空公司，勞達航空（Lauda Air）。在他最後一次贏得F1冠軍並於1984年退出比賽後，勞達得以更密切地關注這家航空公司。

該航空公司最初在歐洲境內運營客運包機服務，並於1987年獲得定期運營許可。在奧地利航空公司的反對聲中，勞達航空公司陸續獲得了國際航班的許可證，並將開始運營分支到曼谷，香港和悉尼等目的地的長途航線。

1993年，漢莎航空收購了勞達航空26.5%的股份，但勞達航空的競爭對手奧地利航空公司最終在1997年收購其控股權，最終，漢莎航空持有20%的股份，勞達保留30%。

2000年，在與奧地利首席執行官赫伯特·巴默（Herbert Bammer）和馬里奧·雷胡卡（Mario Rehulka）就勞達航空公司因高油價和美元實力掙扎而遭受的損失公開爭吵後，他辭去了航空公司董事長職務。一年後，勞達在同意將其在Lauda Air的剩餘股份出售給旗艦航空公司時，終止了與奧地利的爭議。Lauda Air品牌最終將於2012年消失。

2000年，在與奧地利航空首席執行官赫伯特?巴默（Herbert Bammer）和馬里奧?雷胡爾卡（Mario Rehulka）就勞達航空（Lauda Air）的虧損爭吵之後，他辭去了這家航空公司董事長的職務。一年後，勞達同意將剩餘的勞達航空股份出售給奧地利航空，從而結束了與奧地利航空的爭端。勞達航空的品牌最終將在2012年消失。

1993年，勞達創辦了一家名為「勞達義大利航空公司」的新航空公司，在米蘭運營。10年後，這家航空公司最終被其義大利同胞利文斯頓（Livingston）收購。

2003年，勞達利用已倒閉的德國勞埃德航空公司（Aero Lloyd）奧地利分公司的資產，創建了一家名為Niki的新航空公司。Niki迅速進入歐洲短途市場。德國航空公司柏林航空（Air Berlin）獲得了該公司24%的股份。

勞達在2004年接受媒體採訪時表示，Niki將成為「奧地利唯一的廉價航空公司」，旨在降低運營成本和管理費用，以抵消維也納基地相對較高的成本。

2010年，柏林航空公司將其在Niki的股份增加至近50％，德國航空公司最終在一年後全面控制。勞達繼續擔任柏林航空公司的非執行董事。

2011年，阿提哈德航空（Etihad）收購了柏林航空（Air Berlin）29%的股份。阿提哈德航空將繼續收購Niki 49%的股份，並計劃與休閑業巨頭TUI成立一家合資企業。

最終，該計劃化為泡影，而當虧損的母公司柏林航空（Air Berlin）在阿提哈德航空（Etihad）拒絕為這家德國航空公司提供進一步融資後，這家德國航空公司於2017年申請破產時，Niki在歐洲廉航市場發展擴大的希望似乎破滅了。

在隨後的柏林航空資產出售中，英國航空公司（British Airways）和伊比利亞航空（Iberia）的所有者IAG於2017年12月成為Niki的中標者。

但該交易在接下來的一個月宣告失敗，原因是一項法律技術問題導致這家地區性航空公司取消了在德國的破產程序，並在奧地利重啟了破產程序。

在一個戲劇性的轉折中，勞頓回歸，他自己競標了自己創立的航空公司，並最終在新的出售過程中成為贏家，重新擁有了他的前航空公司，並將其更名為勞達莫蒂翁（Laudamotion）。

如果這還不夠令人驚訝的話，那麼，瑞安航空隨後獲得了25%的股份，並利用它最終打入了維也納市場，這個消息更讓人覺得戲劇。

回到他熟悉的航空市場後，勞達在維也納建立了一個基地，在那裡，勞達莫蒂安經營歐洲流行的低價航線，其中幾條航線還與他以前的商業夥伴奧地利航空（Austrian）及其母公司漢莎航空（Lufthansa）競爭。

瑞安航空最終在今年早些時候獲得了Laudamotion的全部所有權。

儘管他的所有航空公司最終都被競爭對手收購，但在過去40多年裡，尼基?勞達（Niki Lauda）為歐洲成本最高的市場之一帶來了競爭和低價機票，並以此挑戰了航空業一些最強大的競爭者。他從不迴避挑戰現狀。

勞達在2009年接受《每日航班新聞》（Flight Daily News）採訪時表示：「運營一家航空公司是世界上最困難的工作，但當我停止賽車時遇到真正的挑戰，這是另一種艱難的生活方式，我創立了一家航空公司。如果你像[簡森]巴頓那樣做，駕駛很容易。你很容易贏，因為你有最好的車，賺了很多錢。但在航空業，你永遠不會賺很多錢。比賽對我的生命來說更危險。」

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