專家稱馬航MH370劫持者意圖被雷達發現，飛行路線經縝密謀劃

據《每日快報》5月27日報道，專家指出馬來西亞航空公司失蹤飛機的劫機者「想被看到」，但又不想被「實時在劫持過程中看到」。

MH370於2014年3月8日在吉隆坡至北京的途中失蹤，機上共有239人。雖然這架飛機從未被發現，但調查人員拼湊了從主雷達、軍用雷達和飛機與衛星之間的「握手」通信中得到的證據，以確定飛機的飛行路線。

航空專家傑夫·懷斯在其2015年出版的《不在那裡的飛機》一書中指出，如果劫機者只是想儘快消失，那麼這條航線是一個非常奇怪的選擇。

首先，它在穿越不同國家軍事雷達的邊界後，又重新進入馬來西亞領空，並直接飛越馬來西亞領空。

更重要的是，在最初關閉衛星通信系統後，它又很奇怪地再次打開，並停留在飛機上，推測是燃料耗盡，然後就墜毀了。

衛星通信與英國電信公司Inmarsat擁有的3f1衛星之間的通信使調查人員得以追蹤飛機到南印度洋。

懷斯先生說：「如果MH370隻是關閉衛星通信系統，或者向太平洋上空駛去，那麼它就僅僅是已經消失了。然而，這兩者都沒有。相反，它掉頭，重新進入馬來西亞軍用雷達覆蓋區，在穿越該區域後，飛機的衛星通信再次恢復。就好像有人想被人看見一樣。但又不是實時的。」

據悉，想「被看到但不被實時看到」可能意味著一些事情。

有一種可能是劫機者希望被看到以避免懷疑，並在其失蹤後的最初幾個小時內阻止任何人發出警報。

另一種可能是劫機者故意留下痕迹，以便調查人員跟蹤飛機並找出他們做了什麼以及為什麼。最後，劫機者可能會隨機飛行，試圖在按照預定的方向飛行之前甩掉調查人員。

實際上，這架飛機的飛行模式似乎是經過深思熟慮的。最初改道後，MH370沿吉隆坡和曼谷飛行信息區（FIR）的邊界飛行。

皇家空軍前領航員史蒂夫·皮爾森對懷斯先生說：「這個行為很聰明。因為如果你沿著FIR邊界飛下去，兩邊的控制器可能會假設對方在控制你。一般情況下，民用空中交通管制員會打電話給對方進行檢查，然而軍事方面的檢查就不多了。他們可能會想，『哦，那一定是另一個國家的飛機，這不是我們的問題，我們不用擔心』。而另一個國家則認為，『哦，這是他們的問題，我們不用擔心』。這樣一來，雙方都不會知道飛機在做什麼或為什麼。」

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