低空旅遊預計產業規模達2000億元

中國航空報訊：通航「大眾化」除了體現在挖掘飛行培訓市場外，低空旅遊也是其重點突破領域。在2019國際航聯世界飛行者大會上，有航空小鎮相關人士表示，目前低空旅遊大多數由通航企業外包給專門的旅遊公司，不過由於機場覆蓋不足，這些業務規模仍然較小，盈利能力有待提高。

預計產業規模達2000億元

當前，通用航空主要應用于飛行培訓以及海洋監測、森林防火、醫療救護等作業類用途，如何切入大眾消費領域一直是通航人思考的方向。

「一般以低空旅遊和飛行體驗為切入點，這兩類業務需求量較大。」湖南湘晨通航運營總監譚素傑認為，目前公司正在與一家5A級景區進行旅遊合作，已經與當地政府、旅遊公司簽訂了協議。

據了解，低空旅遊系通用航空旅遊的民間概念，是指在低空空域(航空高度1000米以內)通過飛行器從事旅遊、娛樂的活動。2016年，國務院辦公廳發布的《關於促進通用航空業發展的指導意見》提出「到2020年，建成500個以上通用機場……覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區」的發展目標。

各地景區紛紛開啟了低空旅遊項目，湖北蔡甸的後官湖濕地公園、山西長治的太行山大峽谷、揚州高郵湖等均加入低空旅遊行列。依託千島湖景區資源的浙江建德航空小鎮招商人員鄧志江指出，小鎮內從事航空旅遊的公司大概六七家，現有跳傘、固定翼飛機、熱氣球等低空旅遊項目，2018年高空跳傘體驗人次有3000餘人次，直升機低空旅遊體驗人次接近4000人次。

2018年全國旅遊工作報告提出，預計到2020年，全國通用航空機場將達500個，通航旅遊30萬人次，產業經濟規模達2000億元。

投資體量制約業務擴張

據介紹，由於通航公司自身運營旅遊項目，會造成人力培養成本和市場開拓成本壓力較大，所以目前低空旅遊項目的商業模式，主要為通航公司與旅遊公司合作開發旅遊產品。不過，這些旅遊公司規模比較小，且不是專門做低空旅遊項目開發，所以整體還是處於起步階段，需要扶持一段時間後才能盈利。

然而，低空旅遊的投資一般體量較大、培育期較長，這也制約了運營企業業務規模的擴張，一般旅遊項目投資總額動輒數千萬乃至上億元。譚素傑介紹稱，開發低空旅遊需要購買飛行器，建設跑道涉及征地，還有飛行員、機務、塔台等一系列人才配備，雖然不少5A級景區想介入低空旅遊，但投資體量大，還需要一個過程。

正是由於投資成本較大，低空旅遊的價格也一直居高不下。目前低空旅遊已經形成了梯次產品格局，客單價在400元左右的有動力傘、滑翔傘等項目，500～600元價位的有旋翼機、固定翼飛機等，1000元左右的為直升機旅遊，高端產品則為高空跳傘等。消費人群主要為「80、90後」群體和親子遊人群，普及程度仍然不高。但是低空旅遊所依賴的通航機場，能夠持續性運營的並不多。雖然國內有180多個通航機場投入使用，但能夠持續運轉的很少，因為通航公司數量和駐足飛機量都比較少，有的機場沒有幾架飛機起降，但運營團隊必須在，所以基本都是虧損的。

在資本市場上，開通低空旅遊業務的通航公司包括鳳翔通航、華彬天星等企業。華彬天星2018年報顯示，報告期內實現營收3362萬元，歸屬凈利潤虧損6876萬元，正處於連續虧損階段；鳳翔通航2018半年報顯示，上半年實現營收712萬元，歸屬凈利潤虧損223萬元。

面對低空旅遊普遍虧損的情況，譚素傑認為，目前整個通航產業還是萌芽期，距離爆發預計需要5～10年，在此期間通航公司需要做好基礎設施建設，加強人才培養，完善商業模式，逐漸培育市場。

鄧志江則表示，未來仍是通航產業導入人流量最大的板塊，現在需要做好整體規劃布局，同步引入旅遊項目、通航公司和生產研發項目，實現綜合發展。

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