中俄合作客機研發存在問題，發動機問題不解決，俄方銷售受影響

中俄兩國的關係從最初的不往來，到現如今逐步的增加合作項目，其友好之態已經在逐步的形成當中，能夠得到這樣的關係發展還要得益於美軍。可以說如若沒有老美的不斷為難，也就沒有中俄的合作出現了，令這兩個國家意識到了共同抵抗美軍的重要性。也正是這樣的合作不斷加深，才令美軍越來越意識到自己的處境，從而對中俄兩國也不敢過多的進行制約，唯恐兩國聯手給自己造成巨大的軍事壓力。

雖然美軍也知道中俄是不會輕易出手，但是也不可避免會造成壓力，現如今中方可以大量的引進俄方的發動機，當然也是在俄方允許的範圍內，更是於近幾年兩國進行了共同研發客機的計劃。前段時間美軍波音系列的問題不斷，令國際上面其他生產客機的國家看到了希望所在，要知道在以往大部分國家的客機為波音或是空客佔據，而現如今事故的出現令其他國家的客機得到了很好展現的機會。

而中俄就此時開始了關於客機的共同研發，希望通過這樣的方式來提升自己的國家客機能力，從最初建項就令美軍擔憂不已，畢竟這樣的合作代表的不僅是客機的研發，更是兩國友好的最佳證明。只是在最近這種合作當中存在的問題卻逐步的顯現出來，最近俄方的表現頗為令人不解，從客機的型號上面就可以看出兩國之間出現了問題，從最初的C919到了後期的CR929，而其目的很有可能是希望以技術來換中方市場。

對於新型CR929的研發來講中俄是擁有極高期待值的，從其雙通道客機的研發上面就可以看出，而且1.2萬公里的航程再加上280座級，按目前的研發水平來看極有可能會需要進行十年的研發時間才能夠服役。按這種等級的客機來講，如此之長的研發時間實屬正常，但是此時兩國卻因為最終的銷售市場問題出現了分歧。兩國就市場分額進行了分配，中方理所當然的是只進行自己國內需求的提供。

而俄方則是負責國際與其本國市場，也正是這種分布令俄軍相當的不滿，在其看來中方的市場過於強大，按整體來看可以達到1500架的需求量。但是對於俄本土來講最多就是100架的銷售額度，而國際市場上面雖然波音出現了問題，但是空客所佔的比例卻在不斷上漲，這樣的情況下俄方想要大量出售是極為困難的。更何況一貫的俄方客機評價就不高，其發動機存在油耗及噪音問題，整體給乘客的感覺是極差的。

這樣的情況下自然對於俄制客機的購買更加的受影響，所以如若俄方想要增加市場，首先要做的就是將其發動機的靜音問題提升，最為便利的就是直接購買西方發動機。但是如此一來客機的成本自然也會隨之上漲，所以現在俄方才會看中中方這個市場，只是在發動機問題未解決的情況下，即便是中方也不會隨意的購買這樣一款不舒適的客機。

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