機械忍者，649cc引擎，極速195ABS制動，76200元

在一些大城市，除了在一些邊緣地帶或者是郊區，能看到一輛摩托車就算是非常稀奇的事，當然是電動除外。一方面原因在於這兩年來汽車產業的動蕩直接影響到了摩托車，因為國六標準的實施，汽車價格一度優惠，所以買車的人越來越多，買摩托車幾乎沒有了；另一方面原因是摩托車處於機動車與非機動車的中間位置，在交通問題上沒有嚴格的標準來進行管控，所以導致了很多城市出現了禁摩令。

但是摩托車是好幾代人的回憶，出於情懷出於對速度與自由的追求還是有不少的愛好者一度堅持自己的摩託夢。

當然即使在如此嚴峻的形勢下仍然不乏好的車企生產好的摩托，比如今天我們要說到的這款川崎 Kawasaki，這是一款川崎旗下型號為Z650的跨騎車。在很多人的眼中它就像一位神秘的忍者，充滿了速度與力量感，無形之中就給人一種凌厲的氣息。

Z650的車頭非常激進，整體的線條都集中在了車燈的位置，光憑藉鷹嘴版的視覺感車頭就體現了川崎Z型車的風格，整體視覺感上犀利，英俊，非常符合年輕人的審美。頭燈也是經過了精密的設計，內容豐富具有衝擊感，照明的角度經過調整提升了夜間效果，在具體實踐中的表現也是相當不錯。

車身尺寸方面成為2055mm，寬為775mm，高度為1080mm，座高達到790mm。整體來看即使是小個子也能輕鬆駕馭。而最小離地間隙為130mm，軸距達到1410mm，想必在越野中也一定會有非常出色的表現。油箱的尺寸則表現得中規中矩，容積為15L，但是在一般的旅途中足夠使用，畢竟拿摩托跑長途的情況也是非常少的。

車座採用的是分體式設計，內凹的比較厲害，對於駕駛員來說照顧的非常到位，包裹性強，舒適度高。後部分的座椅明顯上翹，雖然在造型上與整體非常搭配，但是對於乘客來說有了很大的限制，對一定重量的乘客還是比較不放心乘坐的。

油箱部分給人一種很渾厚的力量感，作為動力的來源變現的如此出色，或許這也是跑車型摩托的專用設計語言。油箱線條非常明朗，當駕駛員貼身在車身上面是，腿部能非常緊密地貼合油箱，整體感很強，相信在行駛過程中也能降低一定的風阻。

車架方面的採用比較輕量化，重量僅僅為187kg，整體上提升了靈活性與操控性。當然雖然車身重量有所銳減，但是整車的穩定性不會有任何的降低，在高速行駛的時候表現的異常穩定，即使是雜耍表演也不在話下，車輕更容易掌控。

在車架上排布的設備緊密精緻，讓人不得不感嘆設計師的鬼斧神工，發動機佔據中部能夠及時更好地傳遞給鏈條動力，鏈條上部分被護板包裹，下部分裸露在外面，假如遇到掉鏈子的情況倒也是省下拆卸的麻煩。碩大的兩根排氣管緊密排布在車身邊緣，給人的視覺衝擊也是異常強勁。

尾部的設計也是一大亮點，首先尾燈採用的是LED光源，燈組布局是Z家族的Z型設計。後部的刮泥板離車輪的間隙比較大一些，也許是考慮到高速時帶來的摩擦，緩衝泥土的速度，減少對刮泥板的損耗。

搭載649cc水冷電噴引擎，發動機的整體布局就顯得更加緊湊，與外觀內外兼修增加了車輛的肌肉感，馬力達到了68匹組左右，而扭矩達到65.7牛米，馬力的峰值沒有表現得異常驚艷，但是可以帶來更早的動力輸出，在這一點上明確了它是一輛街車的身份，而此前卻一直給人一種超跑的錯覺。

Z650全系標配滑動離合，減少降檔誤操作時對車的傷害，增加一定安全性，升/降檔時更加平順，同時相比較ER-6N離合手柄捏起來手感更輕，城市走走停停路況行駛時減少疲憊感。而且極速可以達到195km/h，配ABS制動系統，可及時加速，也可及時減速，體驗感操控感非常棒。

前避震仍舊沿用正立式，沒有設置可調節選項，後避震由側至變為中置，在一般的道路上減震效果還是相當不錯的，當然如果是重量級的駕駛員，減震效果會更好一些。支持三段預載調節，加入多連桿配置，提升多路況下行駛質感。目前車輛的售價為76200元，堪比一輛家用小轎車的價位。

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