Fedex老搞鬼？試試亞馬遜自家的航拍配送

5月中旬，亞馬遜的貨運航空公司（Air）宣布到2021年底將建成新航空港，繼續履行為用戶提供更快配送的承諾。

截止目前為止，亞馬遜在配送領域所取得的成就令人矚目。有人表示，亞馬遜組建的物流網路，配送效率甚至比UPS和FedEx更高。那麼亞馬遜航空究竟給傳統物流服務商UPS和FedEx造成了多大的威脅呢？

亞馬遜航空公司發展履歷

2016年亞馬遜推出了Prime Air航空貨運服務，它的第一架貨運飛機首次亮相。2017年1月，亞馬遜航空宣布在辛辛那提成立能容納100架飛機的航空港，修建成本高達15億美元。

到了2018年7月，美國航空運輸服務集團和亞特蘭大航空公司分別有20架和12架飛機專門為亞馬遜服務。預計到2019年6月，亞馬遜航空公司共有40架飛機的編製規模。

亞馬遜航空Vs UPS、FedEx航空

亞馬遜的美國物流業務主要被4大服務商承包，包括USPS（佔40-45%）、UPS（30-35%）、FedEx（10-15%）、以及亞馬遜的獨立服務商（10-15%）。

USPS和獨立服務商都沒有運營貨運飛機，所以亞馬遜航空主要衝擊了UPS和FedEx的航空服務。

在對比亞馬遜航空與UPS、FedEx航空的負載量以後發現，亞馬遜航空的負載量要高於後兩者，平均一架飛機負載量是63噸，高於FedEx、UPS的58和55噸。但是亞馬遜航空的月均負載量分別只佔FedEx、UPS的14%和23%。

但是亞馬遜航空對這兩家公司造成的壓力是毋庸置疑的。亞馬遜航空至今只成立不到三年，而FedEx、UPS已經有45年和30年的運營歷史。

亞馬遜航空目前只有40架飛機，而FedEx和UPS的2018年月活躍飛機數量分別是378和242。從數字上來看，亞馬遜航空要達到後兩者的水平還需要很長的時間。

另外數據顯示，FedEx計划到2023年再購買167架飛機，UPS預計在2022年前增加32架飛機。註：由於亞馬遜航空只在美國國內運營，所以統計的FedEx、UPS數據也只包括美國國內數據。

以上數據顯示，雖然目前的情況顯示FedEx和UPS的優勢仍然很明顯，但這些經驗豐富的公司正受到新興企業的威脅，亞馬遜通過科技創新提高了運營效率，如何破解新興企業帶來的衝擊是這些老牌公司要深思熟慮的問題。（來源：www.tamebay.com）

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