俄數萬噸核巨無霸下水，或為開通北極航道，航道縮短近一半

據環球時報5月27日報道，俄羅斯萬噸核巨無霸「烏拉爾」號破冰船於5月25日在聖彼得堡下水，接下來將繼續建造未完工部分，預計在2022年左右將交付俄羅斯國家原子能集團。此次下水的「烏拉爾」號是22220型破冰船里的第三艘，前兩艘是「北極」號和「西伯利亞」號分別於2016年和2017年下水。據悉，該型破冰船的最大排水量為3.35萬噸，能夠破除3米厚冰層，按照俄羅斯的計劃，至少要建造13艘，其中有9艘採用核動力。此次俄羅斯建造萬噸破冰船其母的是為了實現北方航道通航。

現在全球氣候變暖，北極圈內的冰雪在加快融化，北冰洋的航道價值逐漸顯現出來，而俄羅斯北方在北冰洋內有大量的海岸線，因此俄羅斯擁有地理上的先天優勢。去年馬士基集裝箱船「Venta Maersk」號通過北極航線備受關注，踏出了北極航道通向商業用途的第一步，想像未來只會不斷加強，相比目前的蘇伊士、好望角、巴拿馬航道，北極航道有一下優點：

其一，節省時間。從歐洲到亞洲比通過蘇伊士運河的時間縮短了半個月左右。從東亞到歐洲走蘇伊士運河大約航程為21000公里，走北極航道縮短了近一半約12800公里。

其二，安全性增加。北極航道靠俄羅斯一側，只有俄羅斯和北歐少數幾個國家，而且沒有海盜出沒；走蘇伊士運河，不但沿線國家眾多在亞丁灣一帶海盜猖獗，容易發生商船被劫持的事件，因此各國都不得不派出海軍長期護航。

其三，航運能力提升。北極航道是天然的海洋，因此在船隻的噸位沒有太大的限制；蘇伊士運河、巴拿馬運河由於是人工開鑿，通過的船只有噸位限制，超過蘇伊士運河噸位的船隻需要從好望角繞道，而且多年來蘇伊士運河河道淤泥堆積，航道通航能力在逐漸下降。

因此北極航道將是又一條海上生命線，俄羅斯從戰略角度出發，為了搶奪這一條生命線，在國家經濟實力有限的情況下，依然動真格建造萬噸破冰船來開闢北極航道。從國家經濟發展和國際通航情況出發，我國對北極航道的需求同樣迫切，在2018年年初我國發布了《中國的北極政策》白皮書。在白皮書中提到我國和俄羅斯等意願國家共同建設「冰上絲綢之路」，因此俄羅斯這種為開發北極航道的事情我國會全力相助，建設「冰上絲綢之路」讓世界人民共享發展成果實現雙贏。

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