5個月召回83萬輛車，寶馬飆車不系安全帶？

態度，一開始，就得正。

文 / 華商韜略 曹文密

寶馬又又又召回了。

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本周寶馬發布公告，召回包括國產寶馬與進口寶馬在內共31.9萬輛車，其中涉及華晨寶馬共17.4萬輛、寶馬（中國）共14.5萬輛。

華晨寶馬325i、520Li、530Li等、進口寶馬130i、325i、X3、X5及Z4等車型，皆在召回之列，同時，還涉及47輛進口i3純電動和增程式電動汽車。

對於召回原因，寶馬解釋：車輛發動機的PCV加熱器因材料及製造，內部元件長期使用後，增大了車輛起火的風險。

這不是寶馬今年的第一次召回了。

4月，寶馬也曾發公告，召回華晨寶馬及寶馬（中國）共36萬輛車。

有媒體統計，2019年至今，寶馬已先後發布了6則召回信息，召回汽車總量達83.06萬輛。

同時，從2017年以來，寶馬及華晨寶馬也已累計召回20餘次；僅2018年，就發起了5次召回，原因包括供應商失誤、高田氣囊、發動機輔助水泵問題。

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頻頻的召回事件，誰該負責？

2017年7月，寶馬召回23萬輛；2018年4月，寶馬宣布召回36萬輛車。這兩次召回的原因都是：裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出。

據報道，澳大利亞一名司機因此身亡。

高田氣囊事件被定性為一起惡性的產品質量問題事件，奧迪、賓士、捷豹都受到影響。

2017年3月召回的7425輛車，是因供應商製造失誤，車輛的傳動軸連接件強度不足，可能在長期使用後發生破損或斷裂。

但並不是每一次都是「外因」。

2018年6月的第二次召回，寶馬稱，530Le存在缺陷的回油管在燃油泵運轉時可能泄漏燃油，增大了車輛起火的風險，因此召回2001輛車。

這則公告讓新能源車530Le胎死腹中。僅賣出2000多輛就停售。

今年5月召回31萬輛車的原因，也是車輛發動機的PCV加熱器因材料及製造可能加大車輛起火的風險。

無論內因外因，都已從不同側面反映出寶馬在品控上的鬆懈。

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寶馬集團由吉斯坦·奧托於1916年創立，總部設在德國慕尼黑，旗下有寶馬、MINI、勞斯萊斯三個經典品牌。

2003年，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司成立了合資企業——華晨寶馬。深諳本土化的它用7年累計產銷從10萬躍升到百萬輛；僅用3年從100萬輛躍升至200萬輛。

打入中國的寶馬飛速發展。

據顯示，2017全年，寶馬在華銷量總計為59.43萬輛（包含MINI汽車），同比上升15.1%。

2018年，寶馬在國內售出近64萬輛新車。

但最近三年，寶馬的問題也多了起來。

深陷數起「召回門」，讓其高端大氣的形象折腰。

即使是寶馬汽車中銷量最好的5系，也因發動機問題、車身異響等問題被頻繁投訴。

有業內人士稱：德國車企設計發動機，會優先考慮技術、動力、操控感，同時對又追求完美，

生產線並不能產出和設計一樣完美的發動機來，所以只能在考慮成本、故障率、使用壽命、機油消耗等因素的情況下犧牲機油消耗。

沒有技術是完美的。但這也不能成為品控鬆懈、敷衍消費者的遮羞布。

僅2018年，寶馬就因質量問題被投訴了107次。[1]

去年，針對召回事件，華晨寶馬官方曾回應：「華晨寶馬高度重視汽車質量問題，我們會不斷完善產品，給廣大消費者提供可靠的產品。」

不少消費者卻認為：技術需要升級迭代，能理解，但這敷衍的態度無法接受，道歉呢？

2018年，韓國52輛寶馬車起火，引起廣泛關注。

韓國政府據調查結果，認為寶馬刻意隱瞞車輛缺陷，推遲召回，將依法追究寶馬的刑事責任，並處罰6878萬元人民幣。

在中國也發生許多類似的事件，4S店裡展出的新車冒火，杭州上塘高速上寶馬523li自燃、福建練女士的GT528I寶馬轎車在停車場起火燃燒……

但寶馬在中國只是召回了存在隱患的產品，並未受到重罰。

2015年，大眾柴油車在美被曝光千萬輛汽車涉嫌排放數據造假。大眾集團因此被美國罰款250億美元，被德國處以10億歐元罰金，巴西、印度法庭也相繼開出天價罰單。時任大眾CEO的文德恩丟了烏紗帽仍被美國起訴。

重罰之下，或許才能糾正車企的懈怠。

參考資料：

[1]《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況》

[2] 長江商報 《寶馬「回爐」32萬輛易燃車 5個月召回量遠超2018年銷量》

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圖片均來自網路

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