能載著58噸的99A翻山越嶺！這款國產大力士讓99A一日千里

長期以來，對於裝備大量履帶底盤裝甲車輛的重型裝甲部隊來說，如何將這些大傢伙以最佳的狀態投送到千里之外的戰場，一直是困擾著後勤保障部門的難題。由於履帶車輛不同於輪式車輛，雖然它們的承載能力更強，但是由於運行時發動機、傳動、承載和減震等系統的機械損耗更大，所以履帶車輛的大修保養間隔要比輪式車輛小很多。如果讓它們自己行駛到千里之外的戰場，那會浪費掉這些履帶車輛寶貴的摩托小時數，從而造成它們在高強度戰鬥中的故障率大增。而作為解決方案，各國軍隊一般都是使用火車或者重型卡車將坦克和裝甲車運輸到離戰場不遠的集結點，然後再讓其進行短途的戰場機動後投入戰鬥。在這樣的保障模式下，重型載重卡車的裝備情況也就成了制約部隊遠程投送能力的關鍵。

長期以來，由於我軍主戰坦克的主力都是40噸級的96系列（96基本型41噸，A型45噸左右）和更輕的59系列，另外還有少量的30噸級的88A/B和79坦克。所以在重型運輸平板拖車方面，露面較多的就是泰安航天特種車輛有限公司研製的TA4360重型牽引拖車。該車是50噸級的3軸6x6驅動型牽引拖車，根據珠海航展上泰安公司公開的信息，它在不加後部挂車的情況下，長度是7.73米，寬是3米。使用一台520馬力的德國道依茨BF12L513C型12缸渦輪增壓中冷風冷柴油發動機，該發動機由於國內引進了生產許可證，所以保障是沒有問題的。而在TA4360後部，搭配的是4軸平板挂車，其最大運載能力應該是54噸左右。通常在運載一輛96A主戰坦克的情況下，TA4360的公路最大速度理論上能跑到73公里/小時。而在減震方面，該車的前橋使用的還是鋼板彈簧平衡，後橋則是和美軍M1070重卡一樣，使用了空氣彈簧懸架。不過在轉向方面，該車比較費勁，只有第一橋（就是第一軸）負責轉向。

雖然泰安4360已經能承擔我軍絕大部分裝甲車輛的公路遠程投送任務了，但是隨著50噸級的99坦克和99A坦克服役數量的逐漸增多，泰安4360的運載能力已經無法滿足這兩款主戰坦克的運輸需求，尤其是最新的99A坦克的戰鬥全重已經接近了58噸，大大超出了4360的4軸挂車的載重能力。所以為部隊配備具備更強載重和牽引能力的重卡的需求也就變得更加迫切，於是泰安公司便以TA4360為基礎，發展出了60噸級的8X8驅動型重型運輸牽引車TA4410。相比於TA4360，TA4410的尺寸雖然更大，但是在技術和配置上卻大量繼承了TA4360的成熟設計，因此兩者在外形方面也極為相似。

在尺寸上，由於車頭由3軸變為了4軸，所以在車寬和車高保持不變的情況下，車頭長度增加到了9.1米，後部的挂車則是變為了5軸平板拖車，最大載重能力提高到了約62噸的水平，運載99A變得不再是問題。而在動力方面，則是基本保持不變，TA4410繼續使用4360的道依茨BF12L513C型發動機，變速箱也一樣是沿用的液力機械變速箱，減震設計也是一樣，前橋鋼板彈簧，後橋空氣彈簧，制動設計也是一樣，使用的是4套獨立制動。但是在轉向方面，TA4410變為了一橋和四橋轉向，改善了因車長增加而帶來的轉向不便問題。有了TA4410的幫助，再依託國內發達的高速公路網，99和99A坦克在國內實現一日千里的機動是完全沒有問題的。同時，該車還出口到了南美的委內瑞拉，用於委軍T-72B坦克的運輸。

從技術水平上來說，TA4410達到了美軍同級別的8X8驅動型M1070系列重卡的早期型的水平，但是與改進型M1070A1還是有差距。主要還是動力方面，道依茨BF12L513C型發動機比卡特彼勒C18低了200馬力左右，再加上M1070A1使用了艾里遜自動變速箱和液力變距器，所以在駕駛體驗和載重能力方面，M1070A1還是好很多，其載重能力也從早期型的70噸增大到了75噸，比TA4410多了近10噸。不過目前國內用於重卡的大馬力柴油發動機也推出了多款，自動變速箱等設備也開始逐漸成熟，相信在未來的新一代重卡身上，我們能看到更多的進步。

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