戰鬥機發動機遭遇「空中停車」後怎麼辦？強行重啟後果很嚴重！

只要動力強，板磚也能飛上天！這句話充分說明了航空發動機對於戰鬥機的重要性，現代航空發動機主要分為渦軸、渦槳、渦扇這三種，目前戰鬥機與民航客機所使用的發動機以推力大，油耗低的渦扇發動機為絕對主流。但是無論使用何種發動機，由於在其工作過程中，發動機不停地啟動、關停、在高低空冷熱交替的惡劣環境中時間、高強度運轉，總是會有各種故障的發生，其中尤以兇險的發動機「空中停車」事故最為可怕，飛機一旦失去動力，就會極速下降，如果沒有正確處置，後果很可能就是機毀人亡！

（米格25戰鬥機）

在五六十年代第一代渦扇發動機量產服役後，由於技術相對落後、加工工藝及材料的不成熟，發動機「空中停車」事故的發生率高達一年一次，而到了21世紀以後，隨著技術革新與進步，航空渦扇發動機的「空中停車」概率被降低到了30年一次，也就是說有些飛行員終其一生也可能遇不到發動機空中停車的這樣的突發情況，而這也成為飛機是目前最安全的交通方式的最主要根據之一。雖然發動機空中停車的概率非常小，但是如何處置卻是每一名飛行員必須認真學習並模擬演練的重要科目！那麼發動機空中停車後，能否再次啟動呢？

（美國戴維斯-蒙山空軍基地，航空發動機墳場）

渦扇發動機主要是通過風扇轉動不斷吸入空氣和燃氣混合物分別進入外涵道和內涵道然後向後噴射形成反作用力從而推動飛機前進的。那麼最初讓風扇旋轉起來的動力來源於哪裡呢？顯然這必須藉助於外力的作用！早期的渦扇發動機飛機因為沒有APU的設計，所以通常使用地面機場的空氣壓縮氣車，通過向渦扇發動機內部注入高壓空氣，從而吹動發動機風扇旋轉達到啟動轉速。

為了減少對地面吹氣裝置的依賴，以及提高發動機的安全性，目前幾乎所有飛機上都會裝備一個被稱為APU的輔助動力裝置，APU是一個攜帶了電動機和電池組的小型燃氣輪機發動機，飛機在地面啟動時，APU通過自我啟動，然後向主發動機吹氣，從而使主發動機啟動。而諸如波音787之類最先進的大型客機，由於它的主發動機內置了一個輔助電動機，因此APU裝置並不負責吹氣，而是通過向電動機組供電，電動機在通電以後則帶動風扇旋轉，完成主發動機的啟動。

（航空發動機地面吹氣）

發動機空中停車後，光靠飛機高速時的自然空氣吹拂是不足以達到啟動轉速的，因此飛行員也必須使用APU向主發動機吹氣或者輸電，嘗試是否能夠空中開車（空中啟動發動機），不過因為發動機停車一般都是因為機械、油路、電路故障和飛鳥撞擊導致的硬性結構故障，所以啟動的概率其實並不高。

（APU輔助動力裝置）

渦扇發動機相對於螺旋槳發動機而言，啟動步驟繁瑣，啟動時間偏長，推力從0爬升較慢，因此飛機的相對高度低於2000米時，一般都是嚴禁空中開車（空中重啟發動機）的，因為即使開車成功，這時候飛機可能也已經因為失控而直接墜地了。因此在高度較低遇到空中停車時，飛行員首先需要考慮的就是能不能找到合適的地方進行迫降，如果沒有十分把握，那麼能做的就只能是彈射逃生，畢竟飛行員比戰鬥機貴多了。

（俄羅斯飛行員彈射逃生）

戰鬥機分為雙發和單發兩種類型，對於雙發戰鬥機而言，空中停車的危險性並不大，因為飛機設計都有「最低安全保障」的強制要求，只用一個發動機也能夠完成降落，但是對於單發戰鬥機而言，空中停車那就是真正的致命殺手了！

（雙發戰鬥機）

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