特斯拉中國正式宣布 買進口Model 3可享受3年0息

6月1日消息，今日特斯拉中國宣布，除了國產Model 3開放預訂，6月還準備了「特」享金融方案。

據悉，即日起至2019年6月30日，選擇金融方案購買進口Model 3長續航後輪驅動版本，Model 3雙電機全輪驅動版以及Model 3高性能雙電機全輪驅動版本即可享受3年0息。

特斯拉表示，用省下的利息和用貸款額理財的收入就可以：每天一杯咖啡，應該夠喝4年；海島游，往返機票大約能買8次；電子產品，配齊。

此外，特斯拉還算了這樣一筆賬。燃油費、電費以及養護成本以5年10萬公里計算，一款30-35萬的汽油車，總擁有成本達到41.9-46.9萬；而售價42.1萬的Model 3長續航後輪驅動版，總擁有成本44.9萬；售價32.8萬的中國製造Model 3標準續航升級版，總擁有成本38.5萬。

特斯拉宣布國產Model 3標準續航升級版，起售價為人民幣32.8萬元，續航里程為460公里（NEDC預估），百公里加速5.6秒，預計交付時間為6至10個月，定金2萬元，預訂開放3分鐘內便完成第一單。

對於國產特斯拉公布售價的消息，蔚來方面向新浪科技表示，ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關係。但從產品力來看，我們還是比較有信心的，「ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優勢。在性能、續航上和國產Model 3不相上下。」

談到特斯拉國產化對國內市場的影響，蔚來表示，特斯拉國產的落地，對於國內智能電動車行業的市場培育是好事。

蔚來認為，「每次外資品牌來中國說，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業不一樣崛起了很多優秀的本土企業嗎？現在已經是2019年了。」

根據數據對比發現，採用相同的電池容量下，蔚來ES6性能版比基準版續航里程更長，同為70kWh，性能版綜合工況里程是430km，基準版是410km；同為84kWh，性能版綜合工況里程是510km，基準版是480km。

蔚來官方給出了如下解釋：

1、NEDC工況下，基本上沒有雙電機同時大功率驅動的場景，大部分是高效率的單電機模式，雙永磁需克服反拖力矩，而IM感應電機無需克服，因此PM IM在NEDC工況效率略高一點；

2、因為160 240的感應加永磁僅在性能版上提供，綁定了空氣懸架，所以空懸高速時候會自動降低20mm，風阻係數由0.29降低到0.28，對高速工況有提升。

同時作為蔚來汽車的投資人，汽車之家創始人李想補充道：

1、雖然永磁電機中低速比感應電機能耗低很多，但是兩驅模式不用的那台電機要進入拖拽保護模式。

2、永磁 感應，兩驅=永磁；雙永磁，兩驅=永磁 拖拽保護。

3、NEDC續航里程主要是兩驅在跑，特斯拉Model 3同理，永磁 感應。

需要注意的是電動車續航是目前用戶反饋關注點最多的問題，尤其冬天的續航里程對比夏天縮水是很大的。 有的電動車車標續航200公里，在夏天的行駛過程中問題不大，但是一到了冬天續航甚至能鎖水二分之一，這主要問題就是電動車的鋰電池造成。

一般情況下蓄電池的最佳工作溫度是在25攝氏度左右。當冬天的溫度過低是，甚至東北地區有的都零下30多度，勢必使蓄電池的容量過低，而無法滿足電動車的很多需求。 當時室外氣溫每下降一度時，電池的電容量就下降約1%。溫度越低蓄電池的電解液越不易擴散，兩級活性物質的化學反應速度就會變得越慢，至使電瓶電壓越下降。 造成了電動車續航衰減的主要原因。

特斯拉宣布，中國製造Model 3售價為32.8萬元人民幣。訂金2萬元，預計交付時間為6至10個月。

今天上午，特斯拉正式公布國產Model 3售價為328000元，並從5月31日起開啟預訂。根據特斯拉官方給出的信息，國產Model 3標準續航升級版續航里程為460KM，最高時速可達225Km/h，百公里加速最高可達5.6秒。

馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉在美國本土之外建設的首個超級工廠，預計這一工廠將於2019年試產，並於2020年實現量產。

Audolist分享了一組相當有趣的統計數字，通過多組數據來表明目前特斯拉品牌的電動車的二手殘值。通過數據得出，目前特斯拉品牌的電動車成為了保值率最高的品牌。

具體如下圖所示，橫坐標代表行駛的里程數（英里），縱坐標代表貶值率。

從上述組圖可以發現，特斯拉Model S在二手市場屬於殘值相當堅挺，大約2萬英里（約合3.2萬公里）後還能有接近90%的殘值，同樣里程的賓士S系、雷克薩斯LS460和保時捷Panamera則只有85%，奧迪A8和捷豹XJ更是不足80%。

10萬公里（約合65K英里）後，Model S貶值率約32%，賓士、寶馬、保時捷均比40%還高。通過上述的數據表明，目前特斯拉依然是電動車領域中技術含量最高的品牌，不僅帶來了良好的駕駛體驗，同時續航里程方面也是諸多電動車品牌中技術含量最高，使用時間最久的量產品牌。

對於特斯拉對旗下汽車全球調價的事情，蔚來掌門人李斌接受採訪時還談了這件事。

李斌認為，特斯拉頻繁降價還是看到了中國電動市場的競爭壓力，一月在中國銷量大概在5-600左右，一開始Model 3的期望可能和現實有差距

李斌表示，廠家在公布降價的時候要慎重，應對原有用戶車的價值進行保護，殘值是很重要需要考慮的問題。「蔚來不會採用降價的方式去擴大我們的市場，會通過服務、口碑去擴大市場。」

李斌相信，總體上，智能電動汽車產業最終會是中國企業勝出。在他看來，「中國的科技公司，更重服務，更符合中國用戶的需求，美國的科技公司，在基礎科技創新方面有一定優勢。

小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上也發表了自己的觀點，他認為，特斯拉在中國巨大的品牌並沒有有效率的轉換為銷售量，核心還在於在中國的本土化出現了問題。何小鵬稱，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。

也有律師給出的不同看法並表示，車主因商家降價通過法律手段維權獲賠的可能性不大，除非商家承諾過在多少時間內不降價，或者說對於價格下降後有所謂的保價承諾，否則很難以此為由主張權利。

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