澳門「輕軌公司」被延遲開展，局方回應讓你大開眼界！
未來輕軌票價會比巴士票價貴，
但至於貴多少，
局方還未作出相關回應，
還要看未來的狀況再作定奪。
早就成為了跨世紀工程的笑話，
如今長達17年，
橫跨4屆政府的澳門輕軌工程中
出現了一連串的問題
造價之高冠絕全球，
預算更是無底洞.....
澳門氹仔線
氹仔線
輕軌氹仔線長達9.3公里
共設11個車站、55組車廂，
每組2節或4節車廂，
每節車廂可載客約100人。
營運時間為
早上6點至凌晨1點，
將視乎客流量決定班次。
至於票價問題...
運輸工務司司長羅立文
輕軌系統較巴士貴很多，政府亦會補貼輕軌，但暫時未知具體金額，而補貼與使用量多少有關。
另外，羅立文又以鄰近地區長者雖然有交通津貼為例，但有部分長者「寧願袋落袋都唔搭巴士」，導致搭巴士的人數減少。
去年政府補貼巴士公司約10億元，今年或會輕微增多，因為搭巴士人數增加。
除輕軌氹仔線即將通車外，接下來就是駁到媽閣，再下一步是由氹仔線駁到石排灣，現正開展由氹仔北安駁到關閘的可行性研究。
輕軌媽閣交通樞紐主體結構工程已基本完成，現正處理電機和外部裝修工程，相信在2024年完成，而輕軌石排灣線建設將於今年第一季公開招標。
曾在2018年，政府就公布了8個輕軌項目預算，包括：
輕軌籌備、顧問、行車物料、輕軌媽閣站、輕軌氹仔線、石排灣線、東線、輕軌氹仔車場，總造價約為164億，當中不包括澳門段。
另外，輕軌氹仔線以58.8億，為期80個月批出，由港鐵公司的全資附屬有限公司港鐵軌道營運（澳門）一人有限公司負責鐵路營運及維護。
目前，該公司有逾300名員工，逾200名是澳門人。
但實際行動與承諾相反，
終將又是一個笑話....
對唔住！我做唔到！
今年上半年，運輸工務司司長羅立文曾預計可以成立輕軌公司，但現時..
運輸工務司司長羅立文
上半年開不到輕軌公司，對唔住！系講得到做唔到，雖然短期內會開輕軌公司，但不能確定時間。
此外，在運建辦人員的93名人員去留，亦是如此，不能確定，但運建辦會在輕軌公司成立之日撤銷，屆時將公布多少人員過渡至輕軌公司工作。
在今年年初的時候，立法會就已舉行全體會議，一眾議員就輕軌事件開始討論。
據審計署公布的《輕軌系統—第四階段》專項審計報告，揭示了輕軌工程存在的相關問題；
預算混亂不清、嚴重超支、監管失效、延誤情況嚴重等現象；
輕軌系統一期的投資估算由2007年最初的42億，到2017年已增至179.49億。
部分議員認為，是應認真磋商輕軌前途，一如既往，見步行步地走下去，還是要忍痛割捨全面停工，或要對方案作適當的變更？
運輸工務司司長羅立文
當年我第一次辯論施政方針，有無一個議員話唔應該起輕軌？我好似無聽過！4年後個個問喺咪應該繼續。
我無講過輕軌預算幾錢，只承諾過氹仔線110億元封頂，但沒有承諾整個輕軌工程預算總數。
氹仔線接駁至媽閣段預算45億元，
加上還沒落成的工程約25億元，
輕軌至今的預算為180億元。
在議會當中，不少議員提及超支和路線預算等問題，是否會交到下一屆政府處理。
運輸工務司司長羅立文
麻煩大家得閑睇一睇運建辦個網站！現時政府八、九成的工程已沒有超時超支的情況，即使有都是合理的超時（例如超時10％）；
超時嗰啲已經系以前嘅事，而家已經唔存在，麻煩大家唔好再講！
未來留返畀下屆政府嘅嘢肯定少過我接手嗰時！
現時，首要目標是完成輕軌氹仔線後，再將路線接駁至石排灣及媽閣，還有製作輕軌東線的可行性報告。
對於其他議員追問其他輕軌路線的預算情況時，羅立文作出了相關的回應。
運輸工務司司長羅立文
目前仍未知走線如何，實在給不出預算！
做生意一定要有成本預算，短期內東線不會有預算，系我無能力，我投降，我羅立文真系做唔到！
至於延期問題...
羅立文稱，現時須提早100日申請工程延期，認為政府是進了一大步。
他重申，現時大部分工程沒有嚴重超支超時情況，通常為10%-20%的合理超支超時。
而有關預算問題，他以東線為例，現時才啟動可行報告，還要進行環評和公開諮詢等，沒人知道要用多少錢，招標後就會公布預算。
運輸工務司司長羅立文
東線是應該做，好大機會確定會做，但呢一分鐘未肯定！
今年1月10號，運輸工務司司長羅立文就已表示，第4條澳氹跨海通道只有公路，沒有輕軌，未來輕軌東線將會獨立成第5條跨海通道，預計2至3年才可完成。
第一期輕軌興建方案
回顧2001年11月，行政長官何厚鏵在發表《2002年財政年度施政報告》中提出：
政府將會引入全新的集體交通系統，建議採用輕軌系統。
2年後，政府基於首階段研究，收集到公眾的意見和建議，闡述輕軌主要的服務對象，並得出3條全長約27公里包括29個車站，涵蓋澳門、氹仔以及路氹城的可行路線，澳門輕軌的雛形也應運而生。
經過一輪的研究和磋商後，2007年7月政府公布「優化方案」，路線全長再被削短，剩約20公里，但走線能覆蓋各出入境口岸、高密度住宅區和部分旅遊熱點。
其中，澳門半島設有12個車站，從東面連接關閘和媽閣，而氹仔和路氹城段則設有11個車站，連接西灣大橋和北安客運碼頭，全線合共23個車站。
而第一期興建方案除了預測未來輕軌的運載量，同時提出輕軌新口岸段走線將會途經倫敦街及波爾圖內街等；
然而引發當區居民強烈反對，擔憂輕軌途經內街會帶來噪音、隱私、火災等隱患問題。
隨後，區內居民成立「社區發展協會」，與政府進行長達數年的「拉鋸戰」。
已成為一個棘手的情況
由於預期和預算都遠超初始計劃
反面影響也就成為了一眾所想
澳門輕軌贏絕國際
澳門輕軌的「世紀工程」足足花了17年時間仍然未能「完全通車」，而造價的地步更是被市民諷刺冠絕全球。
短短一條9.3公里的氹仔段總預算就高達110億元，即是平均每公里的造價就要約11億8千萬元；對比內地4條高鐵包括：
貴廣高鐵、吉琿高鐵
石武高鐵、京滬高鐵
這些高鐵平均造價每公里都不到2億元，為5倍之多，而其他國家的鐵路；
例如德國高鐵2.4億（平均每公里造價）、韓國4.7億、荷蘭高鐵南線6.3億，全部都比不上澳門輕軌的造價。
輕軌工程邊做邊改，現時其中8條路線預算500億仍未封頂，預算已超出幾倍甚至十倍。
羅立文曾稱，難以估計輕軌的造價，也不知道500億是如何計算得出，且費用成本不穩定，若有足夠資料便會對外公布。
羅立文解釋，運建辦只有100名員工，輕軌在澳門是新事物，沒有相關知識及經驗。
運輸工務司司長羅立文
一向都話我哋有問題，輕軌系有問題！
對於近年輕軌項目
已有規劃和成果
這是大家可以看見的
未來又是如何的一個情況
答案會隨著時間的推移
終究還是有結果的那一天
材來源：力報、網路
圖片來源：力報、搜狗、百度百科、表情包
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編輯撰寫：小嚕
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