與法拉利齊名，地位不輸GT-R，這款日本車成就目前後無來者

NSX 的名稱，不僅是本田熱血車迷心目中最為經典的跑車座駕，也是本田品牌最為人所知的性能招牌；一如 GT-R 乃是日產的性能標誌，一代名駒 NSX 的魅力，同樣是本田最引以為傲的作品之一。NSX 的問世，其實是源自於本田在 F1 賽場上的著墨，而將來自於賽道上的科技與研發實力，轉化為量產車款後的成果，就是 NSX，NSX 的車名分別代表了 3 個元素：New、Sportscar、以及 Experimental。

本田打造 NSX 的目標，乃是藉由將源自 F1 賽道上的科技，轉化為市售量產座駕，而其鎖定的級距為法拉利、蘭博基尼等超跑品牌，目標就是打造出一輛中置後驅超跑與之抗衡，受惠於當時本田與邁凱輪在 F1 賽場上的合作，NSX 研發過程也找來了邁凱輪-本田 的當家車手 Ayrton Senna，針對原型車進行試駕與幫忙調校設定，這也都是 NSX 之所以引人矚目的原因之一。

NSX 的產品周期，從 1990 年開始至 2005 年止，共計 15 年的時間，不過，追本溯源的話，NSX 的出現要回溯到 1984 年，本田與知名設計工作室 Pininfarina 合作，推出了一輛名為 HP-X (Honda Pininfarina Experimental) 的概念車。HP-X 搭載的是一具 2.0 升 V6 動力心臟，並採用後輪驅動設定，但本田為了要能與市場上的超跑一較高下，因此再行重新設定，而修改後的概念作品，改以 NS-X 之名推出，在 1990 年上市時，則改以 NSX 的名稱正式亮相。

NSX 的設計除了導入諸多當時最新賽車科技之外，設計師與總工程師也將許多戰鬥機的元素融會，這也讓 NSX 擁有相當前衛、低伏且動感的體態，呼應中置引擎的配置，從車側看過去，駕駛艙位置給人位於中間點的感受，車艙內的鋪陳格局，則是簡潔但卻戰鬥氣息濃厚，尤其儀錶板的配置，更給予駕駛人精彩的賽車魅力。為求性能與效能，NSX 還有一項重要特質，就是 NSX 乃是首輛全鋁合金打造而成的量產作品。

動力單元部分，本田 為 NSX 搭載 1 具 3.0 升 V 型 6 缸汽油引擎，具備本田自家研發的 VTEC 可變汽門正時與揚程 (Variable valve Timing and lift Electronic Control system)，搭配之變速系統則為 5 速手動、或 4 速 Sports Shift 自動變速系統。

在車型部分，本田在 1990 年 NSX 上市之初，僅推出硬頂的 Coupé版本，隨後在 1995 年時則追加了 Targa 車型；在 1997 年時，本田為 NSX 進行了動力升級，導入排氣量更大、來到 3.2 升之 V 型 6 缸引擎。相隔 5 年後的 2002 年，本田才為 NSX 進行小改款工程，改款後不久，因應市場變化與品牌方針調整，再加上競爭對手的持續進展，本田在 2005 年時宣布，NSX 將於該年度停產；總計 15 年的產品周期，本田 NSX 共計生產不到 2 萬輛。

NSX 在 2005 年畫下產品周期句點後，是否在行推出下一世代，成為許多車迷討論的話題，也更是本田迷們引頸期盼的期許，在 2007 年時，本田曾經宣布，目標在 2010 年時推出 NSX 的後繼，不過這項宣言並未在 2010 年成真。在 2012 年，本田陸續以謳歌之名，發表了多款概念作品來進行展示，不過，冠上 NSX 名稱的，卻是要到 2013 年初北美車展上，Acura NSX Concept 才正式登台，在 2015 年北美車展，本田 NSX 量產版本正式登場，也成功接續了本田一代經典超跑的傳承。

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