頂配瑞虎3xe 480 vs.入門版名爵EZS，誰更值得買

在純電小型SUV市場中，上市已久的瑞虎3xe和新晉小生名爵EZS是兩款比較熱門的車型，其中瑞虎3xe推出了三款車型，頂配車型480暢享版的售價為10.68萬元。名爵EZS則推出了4款車型，其中入門版車型E-Base版售價為11.98萬元。相比瑞虎480暢享版，名爵EZSE-Base版價格高出了1.3萬元.那麼相比較而言，是價格更貴的名爵EZS E-Base版更加物超所值還是瑞虎480暢享版更具性價比呢？

名爵EZS在外觀上與燃油版ZS保持高度一致，極具動感的豹越式腰線以及倫敦眼大燈等經典設計都得到了延續。因此新車外觀和普通燃油版車型並沒有太大差別，而瑞虎3xe的外觀也基本延續了燃油版瑞虎3x車型的外觀設計，並在此基礎上融入了一些能夠表明新能源身份的細節設計元素。不過相比較而言，名爵EZS的外觀要更為時尚動感，瑞虎3xe則更顯常規沉穩一些，對於年輕人來說，名爵EZS可能會更加符合其味口。

名爵EZS在前格柵內設置有快充和慢充介面，而瑞虎3xe則採用了分開式設計，慢充介面位於前格柵處，快充介面則設置在傳統燃油車的加油口位置。從實用性來看，名爵EZS這種集成式設計要更便利一些。

名爵EZS尾部造型較燃油版沒有明顯變化，只是少了排氣裝置令其下保險杠造型更顯整體。後備箱的開關與車標整合在了一起，通過向外扳動車標便可開啟後備箱。瑞虎3xe同樣也是照搬了燃油版車型的尾部設計，僅有的區別也就是位於後備箱蓋上的3xe尾標。較少的車身線條以及鍍鉻件的運用使得整個尾部看起來十分整潔，厚實的黑色塑料保險杠以及下銀色護板的搭配為車尾平添了些許野性。

(實拍車型配備R17輪轂)

名爵EZS配備了普利司通ECOPIA EP422輪胎，輪胎規格為205/60 R16，市場售價在700元左右。瑞虎3xe則採用了玲瓏GREEN-MAX HP 010系列輪胎，輪胎規格為205/55 R16，市場售價在340元左右。雖然價格上有明顯差異，但兩款輪胎均是環保舒適取向，不過在綜合性能上名爵EZS配備的輪胎還是要具有一定優勢。

底盤方面，名爵EZS底盤尾部設置有帶排水槽的黑色塑料護板，瑞虎3xe底盤則噴塗有嚴密的抗腐蝕塗層。後懸架做工方面，名爵EZS採用了鋼板衝壓工藝，瑞虎3xe採用了鋼管焊接工藝，從做工上來看，瑞虎3xe要稍顯粗糙一些。兩款車型均將電池布置於前後懸之間位置。並且底部均配備有較為厚實的護板。不過從車側來看，瑞虎3xe的電池組明顯外突於車門下防護板，而名爵EZS的電池則很好的整合進底盤內，電池組基本與下護板齊平。而官方公布的離地間隙數據中，名爵EZS較瑞虎3xe高出了11毫米，因此離地間隙更高的名爵EZS應該會有著更好的通過性表現。

新車中控台造型基本延續了ZS燃油版車型的設計，形似飛機推進器的空調出風口和大量鍍鉻件的運用為內飾增色不少。而瑞虎3xe前中控台採用了較為傳統的造型設計，少許的幾條立體式輪廓線將各功能區劃分得井井有條，令其整體造型看起來極其簡潔工整。

用料方面，名爵EZS前中控台為硬塑料材質打造，表面手感較為細膩，並沒有明顯的廉價感。而瑞虎3xe前中控同樣由硬塑料材質打造，但其表面要更為堅硬一些，因此給人感覺在檔次感上要比名爵EZS稍差一些。做工方面瑞虎3xe和名爵EZS均也達到了同級的正常水平，面板間的拼接縫隙比較均勻，按鍵和旋鈕的阻尼設定也較為適中。

兩款車均採用了旋鈕式換擋機構，但相比之下名爵EZS的換擋區域的造型設計要更考究，給人感覺更上檔次，同時相比瑞虎3xe的塑料材質，名爵EZS的換擋旋鈕手感要更為出色，阻尼設置也更適中，使用體驗給人感覺要更為高級。

而在儲物空間方面，同是名爵EZS更為出色，採用了電子檔桿之後，新車在換擋旋鈕下方掏出了一個空間較大的儲物格，儲物格內還設置有兩個USB介面，而在瑞虎3xe車型上並沒有這一設計，該車僅在換擋桿前方設置有傳統的儲物格。

兩款車型均配備了8英寸觸控屏，不同的是瑞虎3xe在屏幕兩側還設置了更多的快捷鍵，進一步提升了交互系統的使用便利性。而在顯示效果上，名爵EZS的UI界面設計要更時尚一些。在運行速度和邏輯上兩套系統都很出色，較為常用的幾項功能也都有配備。

雖然底部設置有電池組，但名爵ZS純電動版的後排地板較燃油版車型並沒有明顯升高，並且中間地台突起也沒有燃油版車型明顯。歸功於出色的空間優化，新車的後排空間表現與燃油版基本一致，在實際體驗中試乘者（身高173厘米）的大腿部位能夠得到坐墊很好的承托。

瑞虎3xe偏硬的前後排座椅能夠令乘客在長途行駛時更不容易感到疲勞，較為合適的後排座椅角度設計能夠令乘客以較為舒適的姿勢乘坐。但稍顯不足的是後排座椅有些過於平整，因此在包裹性上有些欠缺，此外由於新車的電池組放置於後排地板的下方，令後排地板相較燃油車型有所加高，因此相對較低的坐墊令乘客腿部無法受到足夠的承托，而想要使大腿與坐墊完全貼合的話則需要將腳向前伸至前排座椅下方。

動力方面，名爵ZS純電動版搭載一台最大功率110千瓦最大扭矩350牛·米的電動機，在動力參數上較同級對手有著明顯優勢。而其實際動力表現也足夠出色，只需要用到1/3的油門行程基本就能夠滿足日常使用，而當需要加速超車或者想體驗下駕駛激情這款車也完全能夠滿足。而在運動模式下，新車動力表現還會有著明顯提升。

深踩油門後，新車充沛的動力儲備便會瞬間爆發，幾乎沒有延遲地輸出到前輪上，為駕駛者提供較為猛烈的加速體驗。新車懸架調教明顯偏舒適性取向，較軟的懸架令新車在經受較大的路面衝擊時能夠較為充分的化解掉，不過在面對較為瑣碎的小幅路面衝擊時，懸架並不能一次吸收掉，會產生些多餘的震顫。

瑞虎3xe搭載一台永磁同步電機，該電機最大功率為129馬力，最大扭矩250牛·米。在節能模式下，加速踏板響應並不是特別靈敏，從踩下加速踏板再到動力真正輸出之間會有著些許延遲，而即便是深踩加速踏板動力輸出也十分平緩，不會產生明顯的加速感，因此在超車時需要你預留出更多的空間。而相比於過於佛系的節能模式，我認為運動模式更加適合日常駕駛，在該模式下，雖然動力表現仍然算不上兇猛，但相較節能模式還是有著明顯提升。

瑞虎3xe 偏硬朗的懸架調教和名爵EZS有所區別，而也得益於此，在高速過彎時車輛並不會產生較大幅度的側傾，整車表現得十分平穩，令駕駛者很有信心。不過偏硬的懸架調教還是對舒適性造成了些許影響，在經過減速帶等坑窪路面時，懸架對震動的吸收有些不夠充分，導致車內乘客能夠感覺到較為明顯的衝擊感。此外行駛過路面拼接處時懸架也會產生多餘的震顫。

電池方面，名爵EZS配備了來自寧德時代的三元鋰電池，容量為44.5千瓦時，據官方數據顯示其能量密度達到161瓦時/千克， 新車提供慢充和快充兩種模式，快充模式下30分鐘可充至80%電量，慢充則需6.5小時充滿。性能方面，新車NEDC續航為335公里， 0-50公里/小時加速時間為3.1秒，百公里能耗為13.8千瓦時。

奇瑞瑞虎3xe 480搭載了容量為54.3千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到了150.8瓦時/千克，處於較高的能量密度水平，充電方面，奇瑞瑞虎3xe 480帶有快充和慢充兩種充電方式，慢充模式下，充滿電需要8小時，快充模式下，電量從30%充至80%需要半小時。續航方面，瑞虎3xe較名爵EZS有明顯優勢，新車NEDC工況續航里程為401公里。

名爵EZS和瑞虎3xe兩款車型都沒有特別明顯的短板，整體表現都令人滿意。但相較之下名爵EZS在造型設計，車內空間，儲物空間以及動力等多個方面都有著更出色的表現，當然其價格較瑞虎3xe也要貴了不少，而在我看來名爵EZS相較瑞虎3xe產品力的提升還是對得起這個價差的，因此對於品質感有更高要求的消費者來說名爵EZS無疑是更好的選擇。而在消費者最為關注的續航方面瑞虎3xe則有著較為明顯的優勢，而對於比較看重價格和續航表現的消費者來說瑞虎3xe也是個不錯的選擇。

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