全球只此一家！射程上萬公里的鐵路導彈首次公開，真正的陸地王者

洲際彈道導彈自問世以來憑藉超遠射程以及超快速投送能力始終是各大國最為倚重的戰略武器，這一點時至今日依舊沒有改變，即便是高超音速武器大行其道的將來洲際導彈也將是它的重要投送工具。戰力強悍的洲際導彈自然也是對手的眼中釘肉中刺，數十年來圍繞洲際導彈生存難題各國推出了不同的解決方案。

洲際彈道導彈主要有兩種發射模式，一種是搭載於戰略核潛艇的海基洲際導彈，另一種就是陸基發射。海基發射是公認的最可靠手段， 在大洋水體庇護下想要發現它就猶如大海撈針，但海基發射技術難度高，需要跨過戰略核潛艇與潛射洲際導彈雙技術門檻。

俄羅斯深知自己的水下戰略打擊力量難以與美國比肩，因此極為重視陸基洲際導彈的發展。

陸基發射主要分為井式發射、公路機動發射，以及鐵路機動發射。著名的SS-18撒旦洲際導彈、民兵-3洲際導彈就是採用井式發射，此種發射方式的優勢在於可以部署體積更大的戰略導彈，因此射程更遠且戰鬥部質量更大，同時發射井具有極強的抗毀能力，主要用於先發制人的打擊行動。

但井式發射的劣勢也很明顯，那就是無法機動部署導致目標會過早暴露，很難勝任後發制人的打擊任務。

公路機動發射的優勢是靈活機動，比如白楊M就是一款經典的公路機動洲際導彈，該導彈載車甚至具有一定的越野能力，這就不僅限於公路機動部署。

公路機動發射的劣勢也很明顯，首先是機動半徑有限，在對手完善的情報偵察網面前往往很難脫身，再就是受限載車承重上限，導致彈體尺寸不能過大，相比井式發射洲際導彈尺寸要小得多，無法攜帶較多數量的分導式彈頭，即便可以攜帶彈頭威力也往往較小。

鐵路機動發射則是綜合了公路機動與井式發射的雙重優勢，由於鐵軌承載能力要比公路強得多，因此可以有效運作更大尺寸的洲際導彈，同時機動速度也遠遠勝於公路機動。

俄羅斯RT-23手術刀彈道導彈在2005年之前被認為是世界唯一一款鐵路機動洲際導彈，該導彈既有鐵路機動部署，也有地下井式部署，進一步印證了鐵路機動的重載部署能力。

承載RT-23導彈的重載列車一次可以攜帶6枚導彈，分別配置在6節車廂中，該導彈射程超過了1萬公里，可以攜帶8到10枚分導式彈頭。

截止2005年這款號稱世界唯一的鐵路機動導彈已經被全部拆解從而退出戰鬥序列，進入新世紀後俄羅斯曾大力發展過一款名為「巴爾古津」的新型鐵路機動洲際導彈，但研製工作在短暫推進幾年之後已於前年正式叫停，工程下馬的原因不是導彈性能不夠好，而是因為沒錢，至此俄羅斯已經徹底失去鐵路機動導彈發射能力。

退而求其次俄羅斯需要集中資金用於研發井式發射的薩爾馬特重型洲際導彈，井式發射洲際導彈研發成本要遠遠低於鐵路機動，因為鐵路機動需要建設一套獨立的發射保障系統，造價也就更高。

那麼問題來了，已經被拆解的RT-23手術刀鐵路機動洲際導彈真的是世界唯一嗎？

在六一兒童節到來之際我國軍博在完成大修工程數年後終於對公眾開放了博物館神秘的二層展館，在導彈技術展區一款鐵路機動導彈赫然出現在觀眾面前，導彈銘牌也很含蓄並沒有直接告知具體型號，但從外觀來看首先可以判斷這不是外國型號，而是脫胎於某型東風系列導彈的一款鐵路機動洲際導彈，該彈射程可以超過1萬公里，並配置有大當量戰鬥部。

能被公開展示出來說明它早已不是我們的最先進型號，單彈頭配置也能看出這不是當下時代的產物。由此可以得出兩個判斷：首先我國早在多年前就已經掌握鐵路機動導彈技術，還能將其用於實際任務部署；同時更先進型號的鐵路重載導彈也已經問世，毫無疑問我們已經接替俄羅斯成為全球唯一擁有鐵路機動洲際導彈的國家。

如今我國已經建成並運營著全球最大最快的高速鐵路網，大部分地區已經實現客貨分運，重型導彈列車可以混雜在海量貨運列車之中，在數萬公里貨運鐵路線上機動待命，將來一旦有需要它就會在最意想不到的地方騰空而起出奇制勝！

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