同樣是坦克驗橋，結果中國橋樑質量不止高出一籌！

基礎設施建設是一個國家發展的基礎，一個國家的基礎設施是否完善，關係著這個國家的經濟是否可以長期持續穩定發展，可以說基礎設施建設是一個國家賴以生存的命脈。而目前中國的基礎建設所取得成績是世界矚目的，畢竟「基建狂魔」的名頭不是白叫的。高鐵，高速公路，碼頭，橋樑都讓世界震驚，

當然最能體現中國基礎設施建設能力的應該就是橋樑了，目前世界上所有高難度、創紀錄的橋樑，大部分由中國建造。全世界各種各樣的建築之最，例如最高的橋，最長的橋，最長的隧道等等，都在中國。在已建成或在建的最高橋樑排名前20位國家和地區中，外國橋樑只佔5座，中國則「霸佔」了15座。

當然了中國的橋樑建設一直領先於世界，這不是吹得，從古代的趙州橋、洛陽橋、盧溝橋等等，再到杭州灣跨海大橋、青島膠州灣大橋和港珠澳大橋。中國的橋樑基建一次次刷新世界記錄，世界橋樑業流傳這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

說到中國的橋樑，就不得不提到南京長江大橋，南京長江大橋曾被視為新中國的驕傲，是第一座由中國自主設計、自主建設的橫跨長江的橋樑，是新中國新時代的象徵，除此之外，南京長江大橋當時的驗收方式更是成為世界媒體的頭條新聞。新中國成立後，國內鐵路運量大增，雖然將火車的動力增加了5倍，但仍然不能滿足運輸需求，在新中國第一個五年計劃時期，提出要修建一條橫跨長江的大橋來滿足南北日益激增的運輸需求。

從1956年開始規划到1960年開始動工，用了整整四年的時間為南京長江大橋的建設做準備，因為這是一座依靠中國自主設計和施工的巨大橋樑工程，這對剛從戰爭泥潭中走出的新中國來說無疑是巨大的考驗。南京長江大橋從1960年破土施工，到1968年正式通車，總耗資近3億人民幣，使用38.41萬立方米混凝土，6.65萬噸鋼材，震驚全球，在中國的城市建設中，有很多民用設備都是按照當時軍用的設計標準完成的，屬於軍民兩用型的，對於很多工程的質量要求就相當嚴格，不允許出一絲的紕漏。

南京長江大橋歷經十二年的設計建造，終於順利通車，這是當時世界上最長的公鐵兩用橋（長4589米），已建成就成了南京的標誌性建築之一。1967年8月22日，南京長江大橋正式竣工，當天，十多萬市民聚集到江邊觀看橋樑驗收，因觀看的人數過多，很多人的鞋子被擠掉，後來清潔人員光撿起的鞋子都裝了兩大卡車。隨著一陣陣轟鳴聲，一支由118輛坦克組成的「驗收大軍」浩浩蕩蕩的駛入南京長江大橋，一輛坦克30餘噸，總重量超過3000噸的坦克在南京長江大橋浩浩蕩蕩的成功通過。

如此「新穎」的橋樑驗收方式很快登上國際媒體的頭版，各國紛紛對當時新中國的基建能力豎起大拇指。南京長江大橋的竣工通車，對整個江蘇乃至中國南北的經濟發展創造價值至少100億人民幣，使1.5小時的輪渡縮短為2分鐘，南京長江大橋在當時在華東地區具有舉足輕重的地位。

無獨有偶，1970年，捷克斯洛伐克建造的魯斯爾賴大橋竣工，該橋長約600米，是當時該國最長的橋樑之一。可能是為了彰顯自信，也可能是聽說了中國坦克過大橋的事迹，於是他們也決定來一次，讓民眾看一看自己國家的大橋有多好。檢驗當天，捷克調動了120輛T-55坦克，每輛T-55坦克的重量為35噸，意味著該座橋樑在某一個時刻需要同時承受4200噸的重量。檢驗期間，坦克並排成一列從魯斯爾賴大橋的上方通過，可是讓人沒想到的是，僅僅5分鐘，剛通過10輛坦克，大橋就已出現12道肉眼可見的裂縫，讓人膽戰心驚。權衡利弊後，只能命令坦克返程。這件事在當時引起了廣泛關注，政府高層震怒。經過調查，發現有人以次充好，在建材上動手腳，政府立即下令整治，最終50餘名官員被拉下馬。

最終捷克花費10億巨資修建了長度達到600米的魯斯爾賴大橋，為了國家形象，捷克斯洛伐克對外宣稱此次驗收大獲成功，不過紙終究包不住火，事實真相還是被傳出去了，魯斯爾賴大橋也成了國際上的笑柄。因此中國基建狂魔的稱號不是白來的。怎麼樣，你對中國的橋樑有什麼評價，可以告訴小編！

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