世界之巔的致命擁堵：價格戰、騙保鏈條和業餘登山者

東方網·縱相新聞記者 單珊

1953年5月29日，埃德蒙·希拉里和丹增·諾爾蓋首次登頂珠峰。這兩位勇敢的吃螃蟹者，在「無敵的寂寞」中，一定想像不到，半個世紀之後，珠峰能夠像大都市一樣擁堵起來。

20人擠在乒乓球台大的峰頂，「像個動物園」

在五月這個最適合登頂的旺季，「世界之脊」珠穆朗瑪峰迎來前所未有的「擁堵」：為登頂，300多名登山者在海拔8000米的「死亡地帶」排隊3小時，他們排成的「長龍」蜿蜒在通向頂峰的狹窄山脊上。沒有雪崩，也沒有狂風，他們中還是有人命殞珠峰。

目前，尼泊爾的春季登山季業已結束，海拔8000米以上不同山峰的死亡人數共計已達到19人。

據英國媒體報道，僅5月23日就有3名登山者在珠峰喪生，他們分別是55歲的美國男子卡什（Donald Cash），52歲的印度人達斯（Kalpana Das）和27歲的印度人巴格萬（Nihal Bagwan）。27日，62歲的美國律師克里斯托弗·庫利什在珠峰南坡死亡。

卡什給家人留下的遺言是︰「我對登上珠峰感到非常幸福。」他的死因尚未正式確定，家人猜測可能是突發心臟病，他們決定將其遺體留在珠峰。卡什的女兒在網上發文稱，卡什的願望就是攀上珠峰，他實現了夢想。

相較於為夢想犧牲性命，埃德·多靈（Ed Dohring）就幸運得多，這位來自美國亞利桑那州的醫生，在經歷珠峰大擁堵後安全下山。

他也曾經無數次夢想過登上珠峰，但是在親歷了大擁堵事件之後，他被震驚了。在一個面積沒有兩個乒乓球桌大的地方，至少20名登山者擁擠推搡著自拍，僅僅多跨半步就是萬丈深淵。

為了到達頂峰，多靈等待了數個小時。在寒冷刺骨、白雪覆蓋的岩石山脊上，他和其他的登山者前胸貼後背緩步向上，他甚至不得不繞過一個剛剛死去的女人的屍體。

「真可怕，就像一個動物園」，登頂讓多靈心有餘悸。

更可怕的是，在喜馬拉雅山脈發生意外的登山客數字並沒有因登山季結束而停止。根據最新消息，印度境內喜馬拉雅山山脈楠達德維山東峰發生了登山者失蹤事件，8人生死未卜。

上述8人於5月13日出發，挑戰攀登海拔7434米的楠達德維山東峰（Nanda Devi East），然而，幾人未如期在25日回到大本營。當局已派遣搜救小組進山營救，但大雨和降雪影響了搜救行動。

價格戰、騙保鏈條和業餘的登山者

實際上，從上世紀90年代開始，隨著珠峰攀登商業化逐漸成熟，「堵車」早已不是新聞，1996年導致15人死亡的珠峰山難，原因就是在希拉里台階「堵車」時間太久，導致登山者在下撤途中遇難，而當年登頂的只有98人。

隨後，攀登珠峰的死亡率逐年下降，但登頂對於人們的誘惑也越來越大，攀登珠峰的人數也迎來了增長：2013年共有658人從尼泊爾一側南坡和中國西藏一側的北坡登頂珠峰，創造新的紀錄。

2014年的雪崩事故和2015的尼泊爾大地震，讓這兩年的登珠峰人數銳減，這也導致從2016年開始，重返珠峰的登山者迎來了爆髮式的增長——2016年共有641人登頂珠峰，僅次於2013年，2017年共有648人登頂珠峰。

2018年，這個數字增長到了令人吃驚的802人，其中南坡登頂的就達到了563人。今年的春季登山季，尼泊爾已經發放了381張許可證，這是有史以來最多的一次，而每張許可證價值1.1萬美元（約合76000元人民幣）。

尼泊爾是世界上最貧窮的國家之一，登山業每年給政府帶來3億美元的收入。2018年8月，尼泊爾政府發布旅遊業5年行動計劃，希望每年吸引外國遊客超過250萬人次。

BBC在報道中，直指擁堵原因——珠穆朗瑪峰的頂峰已經被征服過太多次了，以至於人們很容易就將其致命的危險性拋諸腦後。

尤其是近年來商業運作的成熟，使得攀登珠峰似乎成為一種普通人稍加準備就能圓的夢。儘管有人呼籲限制發放登山許可證的數量，但登山活動還是在擁擠的峰頂附近繼續。

一位曾在珠峰徒步的專業人士向東方網·縱相新聞記者介紹，並不通暢的登山環境會造成登山者嚴重的疲勞和脫水，再加上高原反應可導致肺水腫或腦水腫，當地的應對措施和保護機制沒有跟上，這些都是讓珠峰變成生死測試場的原因。

但是，據《紐約時報》報道，尼泊爾旅遊局局長吉米雷(Danduraj Ghimire)表示，「擁堵」不是今年珠峰登山死亡人數上升的主要原因。

他提到，天氣的原因也不可忽視，因為今年適宜登山的天數減少。因此，尼泊爾當局不傾向於改變頒發登山許可證的數量，即不會對登山人數進行限制。「如果你真的想要限制登山人數，那乾脆我們所有人都不要去爬珠峰了」，吉米雷說道。

據悉，5月是珠峰攀登季，登頂時間通常在5月中下旬。今年，受孟加拉灣氣旋影響，珠峰上風大雪多、天氣多變，最適宜登頂的「窗口期」壓縮到21至23日。窗口期的縮短導致了攀登隊伍的過分集中，從而導致了過分擁堵。

但尼泊爾方面也難辭其咎。儘管尼泊爾旅遊部門為避免擁擠制定了攀登時間計劃，但沒有實施。

此外，尼泊爾許多登山機構近年來大打「價格戰」，使登山成本驟降，部分登峰套餐價格只有外國公司攀登活動的一半，這一定程度上促使越來越多的人嘗試登珠峰。

一些職業登山家還發現，攀登珠峰的活動中摻雜了越來越多的娛樂味，一些甚至從來沒爬過山的人都躍躍欲試。而一些不負責任的登山公司則不論客戶是否有資質，都一律接待不誤。

如今向著珠峰前進的登山者隊伍中，大多數「登山客」都不具備足夠的高山經驗，讓這項運動的風險進一步升高。

《紐約時報》報道稱，導致擁堵的原因不是雪崩、暴雪或者強風。資深登山客以及業內領袖將其歸咎於登山的人太多了，而且很多人都是沒有經驗的登山者。

「現在是時候再度審視所有舊法律了。」尼泊爾議員蘇努瓦（Yagya Raj Sunuwar）對美媒表示。加德滿都多位政府官員都透露，他們正在分析今年情況，傾向於將要求所有登山者提交證明其登山經驗的證據，以及可驗證的身體健康證明。

不專業的登山者，必然需要專業的嚮導，然而，嚮導的人數也同樣短缺。按照常態，每位登山者都應配有一名夏爾巴人（散居在喜馬拉雅山兩側，主要在尼泊爾，少數散居於中國、印度和不丹）嚮導。但隨著登山者大量湧入，夏爾巴嚮導資源匱乏的問題已成為潛在危險。由於人手短缺，「一對一」的服務供不應求，造成了大量突發事件得不到妥善處理。

攀登雪山還衍生出了黑色「騙保」鏈條。據《紐約時報》報道，有登山嚮導、直升機公司和當地醫院串通，通過誇大登山者的高原反應狀況，要求其使用直升機服務，之後向保險公司追要巨額費用。就連登山者使用的氧氣罐也有黑市交易，一些不合格的氧氣罐甚至出現泄漏、爆炸等情況。

中國救援隊珠峰救險

在登頂引發的一連串致命事件後，有一條消息實則令人欣慰：一名澳大利亞籍登山者在中國登山隊員的營救下成功脫險。

報道顯示，5月22日下午，負責在珠峰雪線以上海拔鋪設輔助路繩的中國修路隊完成鋪設任務後，從頂峰開始下撤。當晚7時左右，修路隊在海拔7500米處發現一澳籍登山者體力嚴重透支，意識不清。協助其攀登的兩名尼泊爾籍夏爾巴人登山嚮導背負物資過多，無法協助其下撤。

修路隊第一時間向西藏登協進行了通報，並協助遇險者下撤。西藏有關部門及時啟動高山救援體系，由在山峰現場的聖山登山探險服務有限公司嚮導展開救援。23日晚，遇險者安全到達大本營。24日遇險者恢復意識，能夠走動，隨後從吉隆口岸安全出境。

珠峰的攀登線路多達19條，商業攀登會選擇其中的兩條傳統線路，一條是位於尼泊爾一側的南坡線路（東南山脊），一條是位於西藏一側的北坡線路（東北山脊）。

為了防止人群失控和隨之而來的風險，我國制定了可能是所有高海拔國家或擁有著名山峰的國家中最嚴格的規定——

在攀登珠峰前，登山者必須具備8000米級雪山的登頂證明。普通遊客最高只能到達距離珠峰大本營下方2公里外的海拔5150米的絨布寺。從2018年開始，專業登山隊員和滿足條件的探險愛好者，每年進入珠峰核心區的人數應被嚴格控制在300人左右，而且僅限春季登山，別的季節是不能進入珠峰核心區的。

世界之巔的遺體、糞便和垃圾

目前在珠峰，還有兩大更棘手的問題需要解決，首先是如何妥善安置遺體。

CNN統計，自1922年有記載以來，有超過200名登山客在攀登珠穆朗瑪峰的過程中死亡。大部分死者的遺體被埋在雪和冰川中。

移除遺體不僅涉及不同的傳統和信仰之間的矛盾，還面臨更現實的問題：將一具遺體從珠峰運下，大約需要4萬至8萬美元，此外還涉及法律、行政等許多其他方面的程序。

除了安置遺體，移除珠峰上的垃圾和裝備也是一大難題。

早期，登山者會把帳篷、氧氣瓶和其他垃圾留在山裡。這一現象在1990年代有所改觀，當商業旅遊被開拓時，更多的人開始關注垃圾清潔問題。另外，人的糞便在這個海拔無法分解，它們或是被風吹走或是被粘在岩石上。

尼泊爾當局5月27日設法運回了4具屍體及10噸垃圾。目前當地政府已派出12人在大本營及4號營地周遭儘可能地搜集垃圾，包括空罐、塑膠製品和廢置的登山裝備。這些舉措也得到了可口可樂公司和世界自然基金會的資金支持。

我國也在西藏地區採取了類似的措施，設立了服務站點進行垃圾的分類、回收和分解，並且要求登山隊在結束登山活動後帶走產生的垃圾以達到切斷垃圾源頭的目的。

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