俄卡莫夫設計局又放衛星，交叉雙旋翼高速複合直升機驚艷全場

繼2018年11月卡莫夫設計局公布一種外形形似卡-52科幻版的高速武裝直升機之後，近日在高速直升機設計上再放衛星，公布了一種民用複合直升機。

卡莫夫公布的設計圖顯示這是一種6.5噸級13座輕型直升機，在尾部推進螺旋槳的驅動下最大速度達420公里/小時，最大航程達1228公里，在航程和速度上相對傳統直升機有革命性提高。

總體上看，該機是2008年卡莫夫公布卡-92 16噸/30座複合直升機後，在民用高速直升機領域的又一次布局，使該局在高速直升機設計上形成了軍用/民用、輕型/重型方案的全覆蓋，萬事俱備就等俄政府的研發撥款了。

有趣的是，卡莫夫新機並沒有沿用卡-92方案，而是另闢蹊徑，採用了一種全球首創的複合直升機設計。

卡-92的技術路線和西科斯基X2直升機差不多，都是剛性共軸雙旋翼 尾部推進螺旋槳設計，只不過螺旋槳是更複雜的對轉式設計。雖然該方案性能較佳，但存在剛性旋翼研製難度大、製造成本大、飛行振動水平高的難點。

所以在講究成本控制的輕型直升機上，卡莫夫設計局拋棄了複雜的剛性共軸雙旋翼和尾部對轉螺旋槳設計，改為交叉雙旋翼 單推進螺旋槳設計。對於卡莫夫來說，該機的非剛性旋翼葉片和尾部單推進螺旋槳都能採用成熟技術進行設計，該機研製難度和製造成本有望大幅降低。

交叉雙旋翼原本是美國卡曼直升機公司的絕活，通過兩副交叉旋轉的雙葉旋翼來徹底取消單旋翼直升機上的尾槳，同時兼具共軸雙旋翼的槳盤升力大、懸停穩定性好的優點。這也是卡曼K-MAX起重直升機如此出名的原因，該機空重2.3噸，卻能吊起3.1噸貨物。

對於高速直升機來說，交叉雙旋翼和共軸雙旋翼一樣，同樣能解決困擾單旋翼直升機速度提高的前行槳葉和後行槳葉升力差難題，隨著飛行速度的提高，反向旋轉的兩副旋翼始終能互相平衡各自槳盤左右不斷增加的升力差，保持直升機平穩飛行。

凡事有弊有利，雖然旋翼和推進螺旋槳系統的研製難度降低了，但從卡莫夫設計圖看，該機將在機身頂部安裝兩台輸出軸前置的渦軸發動機，其主減速器具有兩個動力輸入端和三個輸出端，分別驅動左右旋翼和尾部螺旋槳，複雜程度大幅上升。

因此卡莫夫新衛星能否研製成功，最終取決與俄羅斯航空發動機工業能否搞出一種可靠性和耐久程度上都能滿足要求的主減速器了。

作者：阿姆斯壯

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