飛機市場的持續「飄紅」，戰機起著決定性作用

據《航空周刊》報道，在今年年初，單通道噴氣式客機和戰鬥機是推動飛機市場增長最重要的兩個方面，而其他所有行業都處於持平或下跌狀態。但也顯示，儘管A320和A220的產量有所增加，但波音737 MAX的停飛和減產意味著單通道客機不會對今年的市場起到積極作用。

目前，戰鬥機仍然表現出色，今年將保持更廣泛的行業增長態勢。2018年的戰鬥機交付量比2017年增長了4％；預計，今年生產線上的飛機將創交付紀錄，目前，比2018年同期增長了24％。今年將是自1992年以來最好的市場環境。

戰鬥機交付的增加主要是有以下幾個原因：

01、洛克希德·馬丁公司的F-35是最大的推動者

去年，交付量從2017年的66架和2016年的46架上升至91架。在2019年第一季度，有26架的交付量，全年預期將交付130架。預計這樣的增長情況將持續到2023年，最高估計交付量將達到164架。F-35系列將能夠通過目前規劃以達到一年180架的交付量。

02、第二個原因是較高的國防開支，以及相關設備的利用

今年4月，斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）公布了其最新的全球軍費開支數據，2018年增長了2.6％，這創造了自1988年SIPRI數據的最高紀錄——1.822萬億美元。這種增長促進了新型軍用飛機的採購量，當然它反映了現有機隊在衝突和緊張局勢中的更高利用率，更高的利用率也推動了更換需求。

03、機隊的老齡話

目前，世界作戰飛機機隊的平均年齡介於25至30年之間。世界上沒有平均機齡低於25年的國家。加上利用率很高，出現了一種更簡單的選擇：各國將採購更多的噴氣式飛機，在升級和延長使用壽命計划上將花費更多的資金。例如，日本在去年將其計劃的F-35購買量從42架增加到了147架。

04、雙重「採購」

地緣政治在戰鬥機購買決策中發揮著重要作用。當一個國家從另一個國家購買戰鬥機時，他們也會建立戰略關係。越來越多的國家正在尋求這樣的關係，這也是為了減少國家間衝突的一種手段。例如，近年來，埃及通過從採購法國的「陣風」和從俄羅斯採購米格，打破了對美國戰鬥機近30年的依賴性。值得注意的是，卡達已經成為第一個同時訂購三種雙引擎重型機型——F-15，「颱風」和「陣風」的國家。

05、新興或重新出現的生產商也在為市場增長做出「貢獻」

作為一種願望，戰鬥機設計和製造主權正在重新「洗牌」中。韓國將在未來幾年內推出KF-X原型，土耳其將推出TF-X，日本正在考慮部分或完全建造下一個戰鬥機——F-3。

這五個因素以及其他較小的因素將繼續推動戰鬥機市場的發展。同時，希望明年在單通道市場以及雙通道市場，甚至是幾年內的區域和商用飛機市場上也將實現同戰鬥機市場一樣的增長情況。但就目前而言，戰鬥機將決定飛機行業是否持續「飄紅」。

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