中國走近10億包裹時代，物流大腦菜鳥要有好功夫和大氣度

菜鳥迎接10億包裹時代：在應用層面適配新零售的萬能全場景；在技術層面向全鏈路數智化進發；在組織層面以平台立身調動全行業和上下游的力量。

文／陳紀英

版式／夏天

「天羅地網」的菜鳥，曾是一場前景未卜的冒險。從成立的2013年到2018年，中國日均包裹的單量從2740萬，增加到日均1.37億。菜鳥不「菜」，天貓雙11一日訂單10億時代，物流行業的「春運」調撥得絲般順滑。

日均10億包裹的時代也會到來——作為中國物流行業的智慧大腦之一，為迎接這一天，菜鳥到底要做什麼？

萬能全場景

中國物流快遞行業二三十年，最早的要求是「送得到」，然後是「送得快」，現在，快依然重要，全國24小時，全球72小時是目標，但光快也不夠，更高的目標是「送得好」。

生鮮食品要冷藏或者冷凍，倉儲的精細化管理要上台階；大家電下鄉要走日日順，門店買件衣服，點我達的眾包快遞員兩小時內輕裝送上門；裝修的小夫妻們定製傢具後願意耐心等上一周甚至一月，但飢腸轆轆的白領點了外賣只願等待半小時；48小時內，烏茲別克的車厘子跨越國界直達天貓剁手黨的餐桌，盒馬的送貨員卻只服務周圍三公里社區；周一到周五家裡沒人快遞要送到驛站，周末在家死肥宅就希望送貨上門，等等。

2019年全球智慧物流峰會（以下簡稱峰會）開在618之前，是偶然的巧合，但618的新零售，也是物流配送能力的實戰場——當新零售的業態越發參差多元，物流行業也要匹配豐富的全場景服務。

在峰會上，就能看到腦洞大開的物流服務新場景。

在菜鳥AI空間，刷臉取包裹測顏值又省力。

現在的驛站包裹，有時放在柜子最底層，彎腰蹲到地上去取，對腰椎不友好；有時特別重的包裹可能放在頂層，踮腳取快遞，又是對身高和體力的嚴苛考驗。

痛點看似很小，但卻普遍存在。菜鳥AI空間把「人找包裹」變成了「包裹找人」，刷臉後，包裹自動送到面前，更體貼方便。而且，精準機智的AI演算法，可以根據包裹體積適時調整位置，自動整理碎片空間，提升儲存容量，一樣大小的體積，可存放的包裹量是傳統智能櫃的1.6倍。

在新零售品類中，生鮮電商是最難攻克的堡壘，入場者洶洶，倖存者寥寥。菜鳥已經開始療愈生鮮之痛，到2020年底，菜鳥的100個原產地倉將覆蓋所有的生鮮產區——從產地直達餐桌，讓生鮮的高損耗率痛點迎刃而解。

另一個難點則是全球化的物流配送系統的搭建。

前兩天，烏茲別克出動了國內一半飛機，為天貓618運送車厘子，從產地直達餐桌只要48個小時。

未來，這樣的服務將成為常態。阿里巴巴2019財年財報顯示，菜鳥服務了超過75%的全球速賣通訂單和超過90%的天貓國際訂單。

覆蓋全球的物流網路，重擔落在菜鳥的國家智能物流骨幹網上。它將包含一個內網——在中國打造一個24小時貨運必達的網路，實現佔GDP5％以下的物流成本；一個外網——沿一帶一路在全球範圍內實現72小時送達。內網、外網之間，也是無縫連通的。

而峰會的展區入口，一張實時滾動數字化大屏，展現了菜鳥內網外網的成績單：服務進出口商家超過75萬、服務海淘消費者超過1億，中國到巴西、義大利、烏克蘭等國家的跨境物流大提速，從全球134個港口直接提貨讓海外品牌從原產地直達中國，菜鳥裹裹無憂寄件、無感退貨覆蓋全國2800多個區縣等等。

總之，前端的場景越複雜越豐富，作為智慧大腦的菜鳥，發揮的作用就越發重要。

全鏈路數智化

要在前端適配全場景，需要在供給側進行全鏈路的技術升級。

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網董事長張勇為菜鳥的技術進化定了調，「未來物流一定是從數字化到數智化」。

走向數智化的關鍵節點，是萬物智聯的IOT。

電商時代，物流配送的數字化僅盤踞於線上。菜鳥成立後，第一步工作就是電子面單的打通，在去年中國500億包裹中，有300多億包裹使用了菜鳥電子面單。

到了新零售時代，物流配送的數字化，必須是貫穿於全鏈路，線上線下一盤棋，菜鳥的數智化開始走入線下的「深水區」。

峰會上，菜鳥網路CTO谷雪梅按下了物流IoT開放平台的啟動鍵。這個IOT平台基於數字孿生技術、AI和IoT技術，任意設備可一鍵接入，普惠性的實現倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路的數智化，打造「每家公司用得起的普惠物聯網」。

目前，在倉儲環節，人工倉還是主流模式，動輒上百萬商品的庫存，需要靠人工處理，導致管理難、效率低，現在，它們可以接入菜鳥的物流IoT開放平台，倉庫就能變身為智能調度的數字孿生體。

AI「變身」的成本並不高，只需一款菜鳥自研的極簡PDA，就能連接數字倉與實體倉。這款PAD只有六個按鍵，小巧輕便，易於操作，可以編程，進行功能升級，而其價格只有同類產品的十分之一。數字倉任務下發到極簡PDA，基於聲光電技術以震動、燈光閃爍等形式，引導倉內工人完成揀選、補貨等任務，倉儲作業的智能化一步達成。

峰會現場的菜鳥智慧倉，展示了全鏈路無人操作的酷炫場景：商品自動存儲在立體倉庫，發貨時由演算法調度出倉，機械臂將商品搬運交接給機器人，機器人完成運輸，實現物流倉庫的全無人化操作——這不是停留在秀場的未來圖景，已經在菜鳥的多個物流倉庫實現。

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不止在倉配環節，在漫長的物流供應鏈里，分散於各個環節的痛點，也唯有基於全鏈路數字化的「全局優化」（谷雪梅語），才能真正解決。

比如幹線司機疲勞駕駛的問題，過去，智能硬體企業給出的解決方案，是安裝攝影頭實時監測司機，懲戒疲勞駕駛。

但谷雪梅認為，監測或者懲罰的壓力，不能解決本質問題。她推測，司機疲勞駕駛，是因為要耗費大量精力去找客戶填滿運力，耗時許久，留下的時間不多了，只好疲勞駕駛匆忙上路。

未來，菜鳥可把讓運力供需信息實時發布在平台上，實現供需的高效精準匹配。司機就能從容許多，疲勞駕駛的頑疾有望緩解。

從微觀來看，解決了疲勞駕駛問題，從宏觀來看，此舉能降低空駛率，充分釋放運力，有助解決中國物流低效高耗的大問題。中國物流佔GDP的比重高達15%，而美國這一比重僅為8%。根據測算，GDP佔比每降低1%，就能為中國工商企業降低萬億成本。

而在基於物流IoT技術的未來園區，用一部手機就能實現智能管理，水電錶自動抄寫，員工抽煙也能被演算法自動識別，讓物流園更安全高效。

IoT還能幫助快遞員「減負」。尖叫科技參展的「機械外骨骼」，通過人體仿生學等技術，讓快遞員瞬間變身鋼鐵俠，輕鬆舉起重物。而德邦快遞展示的「爬樓機」則能輔助快遞員將大件商品搬運上樓。

今年的峰會，既是菜鳥物流IoT開放平台正式啟動的開幕式，也是物流行業展示IOT成果的超級秀場。也只有線上線下兩條腿、「倉、干、配」全鏈路實現了數字化、智能化，張勇提出的「數智化」目標才能實現。

全行業開放

今年峰會，四通一達等快遞企業的老大悉數前來捧場，其中幾位還與菜鳥副總裁在舞台上推心置腹。

但菜鳥剛成立時，可不是這般光景，彼時，快遞企業對菜鳥看不明白。

快遞企業對菜鳥從心懷揣測到水乳交融，緣於後者做了兩件事。

第一，恪守平台邊界，菜鳥要做的，是快遞企業做不了或者做不好的事情。

碰到高風險耗心力的苦活兒累活兒難活兒，菜鳥挺身向前；而在存量市場，不和快遞企業零和博弈搶生意。

第二，共享賦能，提供增長機會。

四通一達等快遞企業，都是阿里經濟體增長紅利的受益者。阿里電商二十年，也是中國快遞高速增長的二十年，中國前五大民營快遞巨頭，均已IPO。

與阿里經濟體耦合越緊密，受益就越多。比如中通，不斷提升IT能力，和菜鳥一塊往前跑，如今業務單量已經升至行業第一，在營收利潤上也逼近順豐，2017年，雙方凈利潤差了16億。到了2018年，差距縮減到區區3億多。

據菜鳥總裁萬霖透露，未來三年內，菜鳥將和中國主要快遞公司一起，為全行業創造500億元的增量價值：菜鳥裹裹聯合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務，菜鳥驛站與快遞合作夥伴共建10萬個站點提供包裹服務等等。

以上兩件，就是大多數快遞公司對菜鳥的向心力越來越強的原因，這也是菜鳥能夠構建一盤棋的中國智能物流配送網路的前提。

從橫截面來看，菜鳥的開放體現在三個層次。

在前端的業務層，如前文所述，菜鳥張開網路擁抱全行業。連有過些許交鋒的順豐，如今依然在和菜鳥密切合作。

在底層的技術層，不管是數據層面還是智能終端上，菜鳥敞開開懷抱，歡迎所有物流場景及各類設備接入，未來三年，菜鳥IoT技術有望連接1億個智能終端設備。

目前，菜鳥已經與阿里雲IoT事業部、曠視科技和若琪達成戰略合作協議，但未來的合作是徹底開放的，菜鳥要做的是演算法容器，「這個平台不是菜鳥的，我們今天是想做一個行業開放的平台」。谷雪梅說。

當有記者問到，未來在智能音箱上，到底是選擇天貓精靈還是其他品牌時，谷雪梅毫不遲疑地說，「內外平等。」

而在通用的標準層，針對目前物流行業標準不一、技術複雜、數字化升級止步不前的現實困境，統一行業標準是關鍵一步，但這個標準，不是菜鳥一家來制定，而是全行業達成共識，由此才能實現物流的社會化大協同。

所謂，有容乃大，海納百川。

總之，這場峰會回答了菜鳥如何迎接10億包裹時代：在應用層面適配新零售的萬能全場景；在技術層面向全鏈路數智化進發；在組織層面以平台立身調動全行業和上下游的力量。

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