空中加油有多難？美軍一次失敗損失200多萬，危險距離20厘米

作者：ZUDK

空中加油技術，是一種在飛行中通過加油機向其它飛機補充燃料的輔助型技術，可提高飛機的續航能力以完成多種高強度任務，在現代化戰略航空兵部隊中承擔著重要的支援作用。

這一技術最早出現在上世紀三十年代，二戰結束後空中加油在軍事上的運用越來越廣泛，不少國家開始著力發展自家的空中加油技術、研發先進的空中加油機，來增強航空兵的機動能力和打擊半徑。此外這一技術也已成為核威懾的主要保障手段，各國在邊遠地區部署大量轟炸機、運輸機和戰鬥機，確保戰略和威懾力量的安全，同時擴大打擊半徑。截至目前全球已經有31個國家裝備有空中加油機，其中美國裝備的數量最多，技術也最成熟，僅僅空軍就擁有超過六百架空中加油機。

目前的空中加油系統主要分為「軟管一錐管式」和「伸縮管式」兩種類型，簡稱為「軟管」和「硬管」加油。美國海軍和大部分國家都使用第一種軟管加油技術，其優勢在於加油的主要設備是加油吊艙這一獨立裝置，可直接裝在普通飛機上為受油機加油，取下吊艙則能恢復成原型飛機執行加油外的任務，無需專門的加油員，並且可以同時給2-3架飛機進行加油。

但缺點是加油率不高，而且要求受油機的飛行員需要掌握超密集編隊和對接技術，在氣流不穩定時還容易出現意外事故。而另一種硬管加油，主要是美國空軍採用的加油技術，其優勢在於加油率相對較高，可以給多種大型飛機加油，對受油機飛行員的操作技術要求也不高，但是和軟管相反，硬管加油需要具備專門的加油員蹲在加油機尾艙幫助受油機對接，並且每次只能給一架飛機加油。

這兩種加油方式都擁有一個共同的前提，那就是加油機和受油機，都需要保持相對位置不變，雙方的飛行高度、速度和方向都要一致，所處的環境狀況也需要保持穩定，避免飛機受到巨大氣流的影響，此外對於飛行員的操作技術也有極大的要求，受油機在靠近加油管時，最後的20厘米必須謹慎操作，以避免加油管被吸入戰機進氣道。央視曾多次報道我軍空中加油失敗的消息，尤其是殲-8這種側進氣道戰機，加油管很容易被吸入進氣道，造成不可挽回的損失，美軍的F-35C就是這樣損失了兩百萬美金。

近年來因為空中加油而出現的意外事故層出不窮，例如去年美國「林肯」號航母上的一架F35C艦載戰鬥機，在接受一架F/A-18F「超級大黃蜂」戰鬥機空中加油時，就因為加油管「籃圈」的殘骸意外落入F35C的F135發動機進氣口中，導致戰機飛行過程中發動機出現異常，緊急返回航母進行迫降。雖然最終成功著陸，沒有造成墜機的事故，但經過檢查該發動機嚴重受損，風扇葉片和壓氣機葉片都出現不同程度的損傷，這一事故也被美國空軍定位為A類事故，是軍用飛機最嚴重的事故等級。這架F35C戰機的發動機系統完全修復需要花費超過兩百萬美金。而事故中的加油機F/A-18F的機身也出現了一定程度的損傷，被定位為C級事故，需要花費數十萬美金進行修復，真是賠大了。

如何避免空中加油事故發生，專家給出了以下四點操作建議。

第一、在準備進入空中加油過程中，受油機可適當增速將受油探頭插入錐套，並且保持較低的加速度逐漸靠近加油機，直到雙方處在一個相對穩定且安全的距離；

第二、飛行員需要控制好加油機和受油機的平衡，在受到巨大氣流的影響下將受油探頭準確插進錐套中；

第三、如果受到氣流的強烈影響導致錐套擺動無法插入，則需要重新調整雙方飛機的距離，再次進行加油操作直到錐套成功插入；

第四、在錐套插入後，加、受油機都需要保持相對穩定的狀態，一旦一方出現晃動，很有可能造成錐套脫離加油失敗，嚴重的話還可能出現機身相撞的事故，因此受油機飛行員一定要確保雙方飛機對接成功，才能保證空中加油行動能夠順利完成。

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