這位造車新勢力的鼻祖 7年蓄力只為一次創舉

原創/江浩

主編/孟笑宇

有人說2019年是造車新勢力的元年，在這一年越來越多的造車新勢力進入了我們的生活。但其實真要追溯起來，國內的第一個「造車新勢力」或許是出自兩家傳統車企之手。

2012年，戴姆勒和比亞迪共同成立了「騰勢」，這是中國第一個專註於新能源汽車的中外合資品牌。

從「騰勢300」到「騰勢500」，其完全可以稱之為那個時代的「造車新勢力」，也是唯一一家只靠1款產品支撐企業運轉7年的車企。

要知道騰勢車型命名後面的數字代表的是其續航水平，在2012年就能推出「300km續航」的產品，不亞於現在特斯拉突然說自己開發出了「1000km」續航的電池技術。

不過那個時候國內的新能源概念甚至還處於未萌芽階段，所以說也導致了「騰勢」這這個品牌這麼多年來默默無聞，沒有人願意花30 萬的價格為純電長續航買單。

在中國新能源汽車市場經歷了飛速發展，現已成為全球最大的新能源汽車市場，去年又收穫了超過60%的增長大環境下，「騰勢」本該大展拳腳，但俗話說「拳怕少壯」——當互聯網造車與新能源相結合，一大堆「造車新勢力」的湧現直接淹沒了「騰勢」的身影。

我們都開始擔心「騰勢」會不會成為被後浪推死在沙灘上的前浪時，「騰勢」卻選擇了換顏新生，以全新的姿態與年輕的「造車新勢力」們一起角逐新能源市場。

全新騰勢概念車Concept X登場

當戴姆勒在國外的新能源計劃不斷完善，比亞迪在國內的新年能源市場也混得風生水起，這時候兩個長期合作的中德夥伴並沒有忘記創立「騰勢」的初衷——共同推動中國電動車產業發展。

二者聯手打造出了全新騰勢概念車——Concept X。

其不僅彰顯著戴姆勒在設計理念上的至臻追求，也凝聚著中國電動汽車創新者的開拓精神，是將雙方的卓越品質合二為一的大成之作。

從Concept X看「騰勢」的改變

其實從「騰勢300」到「騰勢500」銷量不走好是有原因的，當我們理性的看待這款車型時，會發現除了續航是亮點，你真的很難再找到一個讓消費者花30 萬它的理由。

先不說外觀跟同價位的車型相比，少了些個性與美感，單說作為一輛30 萬的純電動車，使用的卻是單電機——百公里加速需要12秒才能完成。

或許在2012年，這樣的數據能夠被理解，但是在這個新能源技術日新月異的時代下，騰勢需要做出改變。

所以在Concept X身上我們可以看到，其融入了大量梅賽德斯-賓士的設計語言——車身造型盡顯簡約之美，極儘力量感的輪轂與收緊腰線形成視覺上的強烈對比，通俗點來講形狀就像一個更具藝術感的「可樂瓶」。讓全新騰勢概念車Concept X的外觀變得更加運動、時尚。

前臉的一體式燈帶、犀利的「隧道感」前大燈、進氣口光暈賦予全新騰勢概念車Concept X以鮮明個性，讓其的外觀極具衝擊力。

燈帶上方全新的騰勢品牌標識，具有更加凌厲的線條和簡潔大方的造型，加上23寸的輪轂讓新車更加有張力，也更顯大氣。

如果說此前「騰勢500」的造型過於樸素，那麼由梅賽德斯-賓士中國高級設計中心主導設計後的Concept X則變得格外張揚，也更具未來感與科技感。

變化自然不止於外觀，據悉Concept X作為一輛7座SUV，包括插電式混動與純電動車型，百公里加速為5秒以內，電動版本的續航里程超過500公里。

當然，現在續航做到500 km已經不算太值得吹噓的成績，但能夠將百公里加速提升到5秒以內，也足以看見「騰勢」其實也發現了自己的痛腳，積極做出了改變與技術上的升級。

7年蓄力，只為這一次創舉

從2012年誕生到今年，「騰勢」花了7年的時間，在比亞迪與賓士的強強聯手之下，這個對於2012年來說概念過於超前的品牌，終於在2019年迎來了新生。

之所以說是「新生」，是因為從Concept X身上我們根本看不到「騰勢500」的影子，這也代表著「騰勢」已經做好準備重新開始。

全新的騰勢量產車型將在明年初正式交付給中國客戶。關鍵是會通過梅賽德斯-賓士經銷商網路代理的形式售賣，但不是所有4S店都有這個資格，就好像AMG和V級一樣，需要有代理權的經銷商才能售賣未來的「騰勢」量產車型。

這無疑也再一次拔高了「騰勢」的定位，或許明年「騰勢」全新量產車型的上市只是一個開始，畢竟不管是戴姆勒還是比亞迪，早就將眼光看往了全球，未來「騰勢」的量產車型極有可能產自中國，銷往全球。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！