全球首創！我國又一艘智能船海試歸來，排水量達到航母的5倍

智能船舶和智能航運已經成為各國船運最關注的點。早幾年前，中國絕大部分的原油進口都是出自中東地區，其中尤以沙特和伊朗為重。雖然這對VLCC及其它大型油船來說，僅屬中程運輸，但也讓它們足夠繁忙。

5月29日下午，大船集團為招商輪船建造的全球首艘智能VLCC 82號船提前計劃2天順利完成了所有航海項目，凱旋歸來。該船的順利返航標誌著全球首艘30萬噸超大型智能原油船通過了深海的洗禮，具備了揚帆遠航的條件，填補了國際智能VLCC的空白。這艘智能船跟常規的船不一樣，它通過全船信息的搜集和處理，可以實現全船的能耗管理、航路的優化、全船系統設備的健康管理。油輪上還配備貨物計算機，這部計算機可以監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。

駕駛這樣大的輪船，遇到了海盜怎麼辦？船上設有專門的防海盜艙室，如遇海盜襲擊，船舶可在35秒內通過船舶保安警報系統以傳真或電話簡訊的方式迅速向船舶公司和船舶主管機構發出報警。

在很早之前，日本就建造了世界上最大的油輪——「海上巨人號」。海上巨人號於1976年12月，在日本住友重機械工業位於橫須賀市的追浜造船所建造。香港船王董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將海上巨人號加長了數公尺，使其排水量最終高達825466噸。排水量大約相當於7艘航母的排水量，可想而知它是多麼的恐怖。可惜的是，這艘「海上巨無霸」在2009年的時候就被送到印度拆船廠拆解了。海上巨人號雖然排水量巨大，但是在智能方面遠遠欠缺，被淘汰也只是時間問題。

與美國一樣，中國是世界上最大的原油進口國之一，但與美國相比，中國大多數原油通過海運進口，油輪的建造對於中國來說，不僅迫在眉睫，而且意義重大。首先，建立自己的超級油輪船隊，可以降低海外資源進口成本。一旦擁有了自己的超級油輪船隊，除了將獲得以上的優勢外，還將對中國的石油進口有著特殊的安全意義。雖然我們實現了全球首艘智能化油輪，但是不得不承認的是，我國大部分油輪還存在設備老化的問題，當遇到惡劣氣象海況時，極易發生海損溢油事件。所以我們既應該看到自己的長處，也要反思自己的不足，這樣才能更長遠地發展下去。

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