美國最新禁令：2022年之後 宇航員再也不坐俄羅斯飛船了
利刃/TONE
在美國太空梭退役之後的這幾年裡，美國在航天領域和俄羅斯的合作不可謂不緊密：從直接購置RD-180火箭發動機，以及頻繁使用俄羅斯火箭發射商業衛星，再到把宇航員送往國際空間站的"聯盟"飛船，都難以擺脫和俄羅斯的密切關係。
但在近日，美國國防部的一紙禁令讓人頗為意外：根據這份"國防採購條例修正案"顯示，美國將在2022年末之後將俄羅斯納入商業火箭發射合作限制名單，切斷同俄羅斯的幾乎一切太空合作。
圖為接駁在國際空間站上的俄羅斯"聯盟"飛船。
當然，儘管美國國防部已經"足夠寬裕"地把禁令生效時間推到了2022年，但實質上這一份禁令就已經阻止了美俄兩國國家/商業航天機構的新合作計劃推行——僅僅四年時間根本難以把火箭、衛星從計劃變為現實：萬一2022年末"大限"已到，要投入商用的衛星和火箭卻仍未升空，賬目也根本未結清，那雙方的錢豈不都是打了水漂？
但反過來說，這一禁令並不會影響美俄現有航天合作計劃的實施，包括RD-180火箭發動機的交易，乃至於航天員搭乘"聯盟"飛船往返國際空間站的計劃短期之內並不會有改變，畢竟俄羅斯人囊中羞澀，也不想和現錢過不去。
圖為正在離地的"聯盟"運載火箭，該系列火箭和飛船的運轉現在全靠國際空間站業務支持。
事實上，美國航天國家隊"聯合發射聯盟"向俄羅斯購置RD-180火箭發動機的合同終止日期正是2022年，該公司的CST-100和SpaceX的"載人龍"飛船也很有可能會在這個時間點前達到成熟水平，繼而在國際空間站人員往返業務上取代俄羅斯"聯盟"。
由此一來，我們不免發現這份將在2022年末生效的禁令里其實滿是算計——屆時美國商業航天產業就已經形成了對俄羅斯份額對等替代的能力，"過河拆橋"也是意料之內的選擇。
圖為和國際空間站接駁的SpaceX"載人龍"飛船，它有望在幾年內取代俄羅斯"聯盟"。
誠然，依靠著蘇聯的冷戰遺產，美國航天業著實2010年之後頗是過了幾天"節能低耗"的舒服日子，看上去美國人"過河拆橋"於情於理都不太厚道。
但反過來說，正是美國太空梭退役之後的這幾年裡，俄羅斯人倒也賺得盆滿缽滿：各國宇航員前往國際空間站的"機票"已經漲到了近8000萬美元/每位，而整個"聯盟"火箭和飛船體系的維持成本，就幾乎全都要指望這筆錢。
圖為等待發射的俄羅斯下一代運載火箭"安加拉A5"，缺乏研發資金是它最大的軟肋。
而在軌道空間軍事化傾向越發明顯的今天，美國自然不希望俄羅斯擁有和自身匹敵的空間運載能力，乃至於和美國自己爭奪太空軍事部署的主導權。因此，使用行政禁令來禁止美國，乃至世界範圍內其它企業使用俄羅斯航天發射資源，繼而切斷俄羅斯航天業的"重要財源"，也就成了美國國防部的必然決策。
圖為發射首枚衛星載荷的"重型獵鷹"火箭，成本已經遠遠低於"聯盟"。
事實上，藉助著低成本（相較美國"國家隊"而言）的俄羅斯航天產業，美國在近十年內悄然地以"騰籠換鳥"手法完成了航天發射業擴大規模和降低成本的全面革新，在下一代運載火箭及其發動機的性能、成本全面優於俄羅斯的前提下，美國人自然要完成冷戰前輩的未竟夢想——贏得下一次航天競賽的全面勝利，繼而爭奪宇宙空間的主導權。而所謂的一紙禁令背後，則是重新登上檯面、今非昔比的美國航天業。
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