耗時3天打造11聲道超級大系統 開這樣的邁特威會有什麼感受？

原車音響究竟好不好聽，這方面其實很看車主對音樂的追求愛好，當然車型自身的配置也是關鍵。像大眾T5邁特威這種商務型MPV車型，天生好基因，德國車在私密性和靜謐方面的功夫不怕也不用質疑，原車也有絕好的揚聲器系統供貨。還是不夠好聽，我們看來就三個原因：1、功率太低供應不充沛推不出質感，2、光多聲道，聲場定位不紮實不好聽，3、細節工藝上不滿足追求！

大眾邁特威原車系統分析：國內市場銷售的邁特威2018款和2019款有個跨度，全數車型從42萬到52萬不等，無論乘坐舒適性車廂布局都非常稱職。豪華版車型配6喇叭系統，其餘車型全部配有11聲道的Dynaudio丹拿汽車音響系統，常規是前後10單元 備胎超低音，原車主機6.3英寸觸控屏支持CarPlay、CarLife多媒體應用。

方案：原車11單元基礎加後級處理和隔音升級

針對原車設置，這次改裝會在保留原車主機以及原車11單元布局結構基礎上升級，其餘會集中在功率滿足，聲場定位以及箱體效果強化。成都美聲團隊制定針對性方案，聲場喇叭會換上德國海螺前後共10單元系統，超低音加入一個美國JL Audio。保證功率輸出上用兩台美國麥景圖發燒四路功放推動半主動系統，艾索特H1單路功放負責超低音喇叭，一台德國HELIX DSP負責音頻處理，全車進口賽倫科特隔音強化。

升級箱體效果

邁特威做了沒有死角的全車隔音升級。對於原車靜謐性已經非常優秀來說為何還需要升級，這一來是提升駕乘舒適性，畢竟國內路況跟邁特威原車設計的歐洲路況還是有一定區別。其次也是為後續升級揚聲器鋪路，提升一個箱體效果，發聲可以做得更細膩。

前後10單元加超低音

保留原車主機作為音源輸出，加入一台專業級德國HELIX DSP進行處理。前聲場選擇的則是瑰麗音色的德國海螺7系三分頻進行安裝，後聲場搭配海螺3系兩分頻，前三後二總共10單元布局。同時在升級上沒有改變太多原車的布局，前場三分頻高音原位安裝，中音儀錶台兩側喇叭位安裝，中低音單元門板喇叭位加上木墊圈和箱體升級。後聲場3系兩分頻高音和中低音以橫向8字型安裝在後滑動門喇叭位。經過DSP的調教相位和延時EQ等配合，拿捏出更為圓潤細膩的聽感氛圍。

工藝升級

後車廂到行李箱位置，通過隱藏式安裝和箱體工藝擺放推動超低音的艾索特H1功放和兩台美國麥景圖MCC204。作為提升加入氛圍燈發光以及高強度的亞克力板保護，這樣既美觀，又能讓行李箱位置日常功能得以保留。

小結：邁特威的升級改裝，很大情況下保留原車11聲道丹拿系統的布局基礎，這樣也能讓升級後的產品和原車有非常直接對比，其次更是讓原車風格得到最大程度的保留。得到賽倫科特隔音的箱體效果提升，換上更高品質的海螺單元，更重要是後級處理器的加入讓揚聲器得到更為充沛的供應，發揮極致性能，解決原來功率不足不細膩，相位定位不準以及細節工藝不滿足三大短板。

大眾邁特威音響改裝方案 / 主機：原車主機 / 音頻處理器：德國HELIX / 前聲場喇叭：德國海螺7系三分頻 / 後聲場喇叭：德國海螺3系兩分頻 / 超低音喇叭：JL Audio 超低音 / 四路功放：美國麥景圖MCC204兩台 / 超低音功放：i-sotec艾索特H1單聲道一台 / 隔音：全車賽倫科特/ 改裝用時：3天

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