風靡二戰的半履帶車為啥就曇花一現？戰後便煙消雲散為哪般？

對二戰感興趣的朋友應該對半履帶車不陌生，無論是德國人的Sd.Kfz. 250/251還是美國人的M2/M3半履帶，都在影片和照片中不少見。但咱們也會發現，這些在二戰中唱主角的半履帶車在二戰之後就集體消失，到現代為止甚少見到他們的蹤跡。這是為哪般？

就先從作戰需求去看，當時的裝甲學說已經逐漸成型。比如坦克突破之後也需要步兵及時的跟上、比如裝甲師中也需要炮兵、防空火力的跟進之類。但普通步兵跟不上坦克這種靠發動機的。而坐車的話，一方面輪式車輛沒辦法像坦克一樣有不錯的越野性。另一方面輪式車輛的負重限制讓他不能上裝甲板防護車內運輸的步兵。

所以履帶式的運輸車輛（不管是拉兵還是拉炮）的需求產生了。但問題又來了，一方面是設計履帶式車輛雖然不難，但全履帶的製造成本很高。另一方面則是履帶車輛的駕駛方式（尤其是轉向）和輪式車輛不一樣，得重新培訓專業司機。

而履帶+輪胎的結合的半履帶則很好的解決了上面兩個問題。載具在擁有一個大空間的情況下儘可能的節約製造成本。甚至直接拿輪式卡車的底盤改成半履帶更划算。駕駛員方面，前輪導向的操作反正隨便拉個會掄方向盤的就行。

所以說，本著越野和負重的需求，又因為戰時經濟和兵員訓練成本。半履帶這種妥協式的載具就在這麼種情況下誕生了。就這麼本身的結構去看，它前邊還是普通車輛上的轉向輪，而後邊的驅動/承重輪則換做了履帶結構。本身履帶式的越野能力可以讓半履帶勉強跟著坦克一起跑泥路，額外的負重能力也可以上些裝甲板讓裡邊的步兵也有一定防護，甚至可以當做武器運載平台來用。但履帶的磨損很大，壽命很短，維護修理也麻煩，而且履帶的成本畢竟擺在那兒。

而前邊的輪式轉向操控讓它很容易找到司機，但在泥路上的轉向能力不咋地，越野性能雖然比純輪式的好得多，但並未達到預期。速度方面更是完全比不上純輪。所以說，半履帶從某種程度上而言是結合了履帶和輪式的缺點。

至於在二戰結束之後，半履帶就基本消失和他本身的固有缺點當然有關。但更重要的是半履帶製造成本和兵員訓練成本低這兩個最大優勢只能在二戰這類全面戰爭下才能發揮最大效用。反過來看戰後的履帶式運輸車輛，雖然貴，雖然需要專門訓練駕駛員，但在大體和平的世界當中這並不是什麼不可承受的代價。而且全履帶的裝甲車、運輸車在越野環境下完全吊打半履帶，即便是輪式車輛，隨著輪子越來越多，負重和越野能力也比半履帶差不到哪兒去，何況跑的更快。

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