破解航空發動機難題，彎道超車成為可能，已經看到曙光！

在戰機設計方面，我國與美國等強國相比絲毫不落下風。但是除了戰機設計之外，一個最關鍵的問題，擺在我國戰機的面前，就是戰機的心臟：發動機。

新浪軍事6月4日報道稱，中國宣布一則消息，關鍵發動機技術已經開始彎道超車。在這篇文章中提到了，我國已故科學家吳中華院士最早提出的三元流理論。這個理論在上個世紀60年代，被英國羅羅公司所採用，在其研製的斯貝渦扇發動機獲得了巨大成功。其加力型號還返銷到我國，最終我國在該發動機的基礎上開發出了渦扇9秦嶺發動機。為什麼三元流理論非常先進，但是只被外國人使用了，我們卻沒有對它進行深入的研究。這是一個值得我們深思的問題，甚至我們可以據此將我國的渦扇發動機技術提升到一個新的檔次。

最近有高人提醒，我們為什麼不借著吳中華先生的三元流理論進行深入研究，在噴氣發動機上進行理論突破呢？一旦在理論上進行了突破，我們將在技術上佔領制高點。這樣以來要發展出先進的軍用發動機，就不再是盲人摸象，完全模仿的情況。採用自己獨立的發展道路，這才是我們需要追求的方向。

三元流理論至今已經發展了三代，在國外先進的渦扇發動機葉片上都利用了這個理論，可見三元流理論的強大力量。這麼先進的理論，在我國上個世紀六七十年代就已經被我國科學家率先提出，但我們卻一直在忽視這個問題。不得不說，這是我們在航空發動機領域的巨大損失。

不過我國也有像陳懋章院士一樣的知名航空發動機專家，在我國航空發動機領域做出了突出的貢獻。陳懋章院士帶領團隊研發的低速大尺寸壓氣機試驗裝置和轉子流暢動態測量技術，成為我國驗證新理論新方法的重要手段。

陳懋章院士還採用大膽創新的方式，處理了我國壓氣機機匣技術，成功應用於現役發動機，裝備與多型主力戰機上，完全消除了發動機空中熄火停車等故障。該項技術引得法國賽峰集團多次請求合作，不過考慮到這項技術的先進性，我們並沒有答應法國的請求。另外大小葉片軸流壓氣機技術，正是陳懋章院士的核心製作。它使我國新一代發動機壓氣機，達到了國際先進水平，甚至比美國猛禽發動機的壓氣機高出15%。

陳懋章院士帶領團隊，突破了對轉渦輪啟動設計技術，為我國4代機和未來更先進的發動機渦輪研製提供了有力的理論支撐和技術支持，將會改變我國在航空發動機領域的被動情況。陳懋章院士還對高超聲速動力技術進行了提前研究，已經研製出來相應的樣機，即將進行試車。我國在發動機技術研究方面已經進行了解密，彎道超車成為可能。

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