國六前夕「放血」求存 一線直擊經銷商生存現狀

7月1日起，上海、深圳、天津等全國多地將正式實施第六階段機動車污染物排放標準（簡稱國六）。如今，距離全國多地國六正式實施不足一個月時間，各大品牌經銷商國五庫存情況如何呢？

為此，蓋世汽車深入走訪了多家經銷商門店，在走訪中發現，大部分品牌國五車型庫存不多，但也有部分品牌依舊面臨較大壓力。

美系庫存高企，德系艱難前行

筆者在上海一家福特4S店走訪中發現，店內擺放著多款國五車型，其中，新福克斯、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優惠。店內銷售人員介紹，新福克斯三廂版國五低配車型優惠幅度接近兩萬，而蒙迪歐國五車型裸車優惠幅度接近三萬。當筆者問及當前國五車型庫存情況時，銷售人員直言道「非常多」。

除了福特國五車型庫存高企外，同為美系的別克、雪佛蘭和Jeep等品牌的日子也不好過。在國五清庫的壓力下，通用汽車旗下由於凱迪拉克產品售價的大幅下探，直接導致別克和雪佛蘭產品，庫存壓力深重。

據一位不願具名的消息人士透露，「在這次國五清庫存中，美系品牌面臨的壓力最大。其它品牌只要價格優惠力度大，就有人買，而美系車即使降價，大部分也很難賣出去。」該消息人士分析稱，美系車之所以庫存高企，與終端售價大跳水，二手車保值率低，以及廠商制定的激進而盲目的市場策略有很大關係。

另外，在合資品牌中，德系車的清庫壓力同樣不小。前不久，網上流傳的「上汽大眾」內部員工購車優惠價，折扣力度驚人，其中，不少熱門車型折扣力度均在5折左右。

而在此次走訪調查中，筆者在上海嘉定一家斯柯達4S店門前看到，紅底白字的招牌上赫然寫著「國五特價清庫倒計時」幾個大字；而「招牌」下方，兩台白色的「精選特價車」高調地顯示著自己的身份，招攬著趁機「超低價」入手的顧客。

據斯柯達銷售人員透露，在巨大的「優惠」力度下，目前，店內國五車型所剩不多，基本已完成了國六車型的切換。

另外，據杭州一家一汽-大眾經銷商管理人員透露，今年大眾品牌庫存壓力大，經銷商大都處於「虧損」狀態。他舉例說，一家經銷商店如果國五庫存在200台，每台虧損1萬元的話，單店就虧損200萬。「天災，沒辦法，只能靠後面拉回來。」該經銷商苦笑。

豪華車「走俏」，日系一枝獨秀

與美系、德系面臨「清庫」壓力不同的是，豪華品牌因為自身的品牌溢價能力和令人滿意的折扣，在「國五庫存」方面幾乎沒有壓力。筆者在此次調查走訪中發現，賓士、寶馬、奧迪經銷商均表示「國五基本上沒有太大問題」，但與往年相比，「日子難過」。

另據消息人士透露，二線豪華品牌中，凱迪拉克「國五庫存」壓力不大，雖然其他美系車型滯銷問題嚴重，但身為高端品牌的凱迪拉克，因售價不斷下探，銷售起來並沒有困難。但，前者在銷量上起步上揚的同時，也對其兄弟品牌別克和雪佛蘭帶來巨大壓力，這種品牌內部之間的傾軋和擠壓，將為通用汽車整體的市場表現帶來不利影響。

國六「前夜」，在一線經銷商或為「國五清庫」發愁，或因利潤受損而叫苦不迭時，日系車卻表現出了與眾不同的輕鬆與洒脫。

其中，杭州一家一汽豐田經銷商表示：「我們壓力不大，杭州一豐3月份就切換為國六車型了。深圳等其它城市去年年底就切換了。」言語間，透露著飄然塵世的雲淡風輕。

除了本田、豐田、日產等主流日系品牌外，小眾品牌如馬自達和三菱，庫存和利潤壓力也明顯小於其它品牌。長安馬自達經銷商向媒體透露：「我們庫存沒啥壓力，基本切換完成，整車銷售在盈利平衡點狀態」。與此同時，廣汽三菱位於上海嘉定的一家經銷商也對筆者表示，目前國五庫存所剩無幾，基本已完成國六切換。

而身為日系豪華品牌的雷克薩斯在「國六」前夜，更是「高枕無憂」。旗下暢銷車型雷克薩斯ES，如今還處於加價提車的狀態。

自主品牌呈分化趨勢

在國五清庫的壓力下，自主品牌中，以燃油車為主的車企壓力深重，而以新能源車為主者則相對輕鬆。

筆者走進上海一家比亞迪經銷商展廳，碩大的展廳內擺放的大部分均為新能源車型。據現場銷售人員透露，比亞迪燃油車國五車型還有一定庫存，但新能源車現在較為搶手。因6月25日後，國家將實施2019年度新能源補貼政策，補貼額度大幅退坡，且取消了地方補貼，所以，最近兩個月，搶購新能源車的消費者較多。

而在上汽榮威經銷商展廳內，銷售人員介紹說目前國五車型剩餘不多，且熱門車型如榮威RX5，因終端優惠力度大，清庫基本沒有壓力。「周末兩天，僅RX5單店就賣了十多台」。

另外，自主品牌主流車企中，如吉利、長安、奇瑞等，在國五與國六切換的過程中，也付出了不小的代價。以長安汽車為例，4月份，為了響應國家增值稅率下調，其旗下明星車型最高讓利幅度達3.7萬；如今，隨著國六的到來，國五車型「低價甩賣」勢在必行。在6月4日舉行的2019中國汽車重慶論壇上，長安汽車朱華榮指出，「當前汽車出現了『放血』現象，因為市場激烈的競爭，大家都在降價、促銷甚至半價，國5、國6切換，6月份這場血戰估計非常慘烈，但是放血求存最後必將是失血過多而亡。」

所以，對大部分經銷商而言，其在咬牙加大清國五庫存的同時，背後付出的代價恐更為慘重。

國五、國六切換，進一步加劇車市大盤壓力

筆者通過此次走訪調查發現，除日系品牌外，對其它大部分車企來說，無論國五庫存深重與否，「日子難過」成為經銷商們普遍的生存感受。

筆者認為，經銷商們所謂的「日子難過」，除了「國五清庫」帶來的壓力外，更多的是車市下行，大盤低迷帶來的力不從心。

據中國汽車流通協會發布的最新一期的「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA顯示，5月份，汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

分析人士認為，經銷商庫存指數環比下降，主要與部分區域國六實施日期臨近，經銷商不得不加大國五車型的清倉力度有關。但正如前文所言，清庫的同時，車企和經銷商也付出了沉重的代價。

一位不願具名的消息人士分析指出，國五、國六切換，作為一個催化劑，加劇了當前車市低迷的現狀。由於整體經濟不景氣，車市庫存高企，廠家和經銷商不得不削減利潤，大幅壓低終端售價，但這種混亂的售價體系，進一步導致消費者或持幣觀望，或因懼怕自己購買的車型大幅縮水而不願意購買新車。

「說白了，經銷商不願意賣，因為怕虧損；消費者不願意買，因為怕縮水。」上述消息人士指出。而與之相反的是，日系品牌因終端售價穩定，保值率高；且與美系和德系相比，日系廠商在中國的市場策略更為謹慎，所以終端市場表現一直有序、穩定。

但一位從業20多年的行業觀察人士卻顯得更為樂觀：「就像當前國三切國四，國四切換國五一樣，庫存和壓力都是暫時的，這一切都會過去。」

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