斑馬系統平台屬性漸顯 將以開放路線爭奪車內場景

不久之後，搭載斑馬智行系統的車輛會收到新版本推送，系統將因場景融合、地圖渲染和語音識別等的改進變得更好用。新版本被命名為「MARS（V3.0）」，是斑馬智行的第三代產品。從該版本的設計邏輯看，除了更加尊重用戶需求，斑馬智行系統的平台屬性也愈加明顯。

雷鋒網新智駕從斑馬方面了解到，此次MARS版本主要有三方面更新：地圖智慧引擎、AI場景引擎和融合語音引擎，即將升級的車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型會根據各家OEM的計劃陸續推送。

簡言之，地圖智慧引擎是增加3D渲染、限牌查詢等用戶需求呼聲很高的功能，讓導航變得更流暢和便捷。AI場景引擎是讓服務找人，通過導航系統，將用戶在出行場景中的行為進行貫穿式連接，以提前、便捷地提供服務。語音融合引擎則是通過接入Nuance、科大訊飛等不同的語音服務商，共同為斑馬系統提供語音識別支持。

「現在絕不是拼一些語音或者地圖等單點功能的時代，必須要有連貫場景的驅動。而要想實現跨端的、跨產品的連貫操作，背後則離不開數據AI引擎，而且數據是需要充分共享的。」斑馬網路CEO郝飛向雷鋒網新智駕表示。

集成商

斑馬的定位是平台，為此，它開發了斑馬智行這套汽車OS操作系統，希望在互聯網汽車時代掌握底層核心技術。從汽車產業鏈的維度看，斑馬相當於Tier 1的角色，一端集成Nuance、高德等合作夥伴的服務，一端為OEM持續輸出底層能力，這些能力包括地圖、語音、支付和賬戶等。

這裡需要搞清楚的一點是，斑馬並非簡單地把合作夥伴的服務轉手給OEM，而是會進行基於車內場景和用戶需求的加工。以地圖為例，斑馬智行系統里的導航地圖雖然採用了高德地圖，但在呈現視覺、功能上均已發生不小的變化。

「這是高德能力的進化，也是斑馬體驗的進步。我們不是拿高德的成品直接裝在車上，而是拿到高德底層的SDK，基於它的能力做了上層的應用，包括地圖上的道路、河流和建築物等的配色都做了全新設計。」一位斑馬智行研發人員向雷鋒網新智駕表示。

如果說高德仍屬於阿里系旗下的服務商，並不能很好地體現斑馬的平台開放性，那麼，斑馬在語音方面的集成了Nuance、科大訊飛等服務商則變得不太一樣，它說明斑馬真的想做平台，而且已經有了一定的話語權。

眾所周知，Nuance在離線式語音上表現出眾，這會讓車機的內存得以降低。科大訊飛則在端的語音輸出方面表現很強。斑馬正在以平台身份整合這兩家供應商。雷鋒網新智駕在體驗內部測試的斑馬智行3.0版本時發現，系統已經可以設別中英文混合的語音指令，這在過往版本中是不存在的。

更重要的是，斑馬3.0開始通過AI場景引擎，讓服務自然發生以串聯出行生態服務。舉個例子，當車主用淘票票訂了一張電影票，在前往電影院的之前，在看電影的時間段中開車了，車輛會通過支付寶賬戶打通得知車主的行為，接下來斑馬智行系統會通過演算法適時推送電影結束後的主題曲等服務，從而讓人與車機的連接更加緊密。

融合與競爭

能夠接入上述供應商的功能，本身說明斑馬嘗試打造平台的工作有了成效。

實際上，由上汽和阿里巴巴聯合創立的斑馬，自誕生起便受到開放還是封閉的質疑。雖然去年9月，斑馬引入一輪16億元的融資，將股權架構做得更加開放，但到目前為止，斑馬系統搭載的車型仍以上汽旗下的品牌為主。

斑馬此次3.0版本從服務一端接入更多供應商，既是增強系統功能性的需要，也能讓斑馬更好地按照平台方式運行。不過，雷鋒網新智駕注意到，斑馬雖然在車聯網市場布局很早，但要面臨的對手也也不在少數。

外部有谷歌的安卓系統，許多主流汽車品牌均在搭載使用。內有騰訊車聯和OEM自主研發的車聯網系統如吉利D-Link、比亞迪等，甚至連準備做Ter1的華為也在籌備研發汽車操作系統。要在汽車上衍生出智能網聯功能從而變成智能汽車，互聯網公司和主機廠都看到了這塊市場的增長空間。

值得注意的是，在斑馬智行MARS版本中，微信掃描二維碼後會彈出一個小程序，在小程序中可以把好友、同事拉進來，就可以在導航地圖上顯示各自位置，而車載微信也具有類似功能，且騰訊車聯也有關於服務找人、場景引擎等設想。

「集成一部份有限的應用所形成的服務找人設定，仍然是在有限數據的封閉生態中實現的。我們在做這件事是並不是以做超級APP的思路去做的，因為那樣的思路還是在做手機，而不是真正在做互聯網汽車。」郝飛告訴雷鋒網新智駕。

對比斑馬系統車機與其它車機發現，前者在交互邏輯、功能延展上確有一定優勢，與一些映射手機應用的車機系統有著明顯不同。接下來的問題就是，同樣要做集成商的OEM是否放心將這一核心操作系統交給斑馬去做。

成為平台之後

車企大力發展智能網聯的目的在於搶佔車內場景，這裡面不僅蘊藏著巨量的出行數據，更有著加油、停車、娛樂等消費場景。

此前一位向OEM提供T-BOX軟硬體服務的公司高管曾向雷鋒網新智駕表示，當終端搭載量足夠多時，他便可以在車機豐富的內容服務中加入增值業務，比如可以在一些視頻前加入自己的廣告。

在斑馬智行系統上車之前，阿里巴巴旗下的天貓精靈已經在商業盈利上進行了探索。目前，斑馬已經與中石油等公司達成合作，上述研發人員告訴雷鋒網新智駕，車主可以在MARS版本中搜索中石油，系統便會直接篩選附近的中石油加油站。照此看來，未來更多的消費場景或將很快出現。

但從目前來看，盈利看上去並非斑馬的首要因素，它仍在朝著更好用的方向努力，這也是今後說服OEM的籌碼。

去年11月，郝飛提出了「5年之後,車廠運營利潤將與傳統整車利潤並駕齊驅」的觀點。按照這一邏輯，汽車產業鏈將在賣車、售後之外憑空開闢一塊新大陸。而之所以近年來才出現這一觀點，本質上與新能源車和智能汽車的普及密不可分。此外，隨著近年來OEM在新車銷售上的疲軟，也讓探索新的盈利模式有了可能。

總之，斑馬智行3.0系統的推送絕不僅是功能更加好用，它讓車主體驗變得更好的背後是對供應商的話語權正在增強。當越來越多服務接入這一系統並形成生態後，斑馬將把智能汽車的入口鑰匙緊握在手中。

「如果三年前，互聯網汽車可以是新車的一個營銷噱頭，那麼今天精耕細作用戶體驗是核心，再多的新功能也不及一個極致體驗來得更貼心。」郝飛認為，MARS版本跳出了「炫技式創新」的輪迴。

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