中智行發布5GAI技術路線，總經理陳章寧：期待王勁加入

6月6日，無人駕駛公司中智行宣布推出「中國5GAI新一代無人駕駛戰略」。通過將5G與AI融入底層的技術框架中，有望實現V2X與單車智能的結合，並促進高科技、汽車製造、電信和交通出行行業的融合，實現更安全的無人駕駛。

巧合的是，就在同一天上午，國家工業與信息化部向中國移動、中國電信、中國聯通以及中國廣電等四家網路運營商發放5G牌照，將5G商用的時間表將從2020年提前到2019年。這也意味著5G在不同領域的應用拉開了帷幕。

中智行聯合發起人、總經理陳章寧介紹，公司在2018年成立之初，因為行業里已經有十幾家自動駕駛公司存在，「還要不要做」，如何能實現換道超車一直是團隊考慮的問題。最後他們將5GAI作為切入點，在這一年的時間裡，和其他的自動駕駛公司相比，中智行除了AI團隊還專門設立了5G部門來攻克這個難題。

他表示，隨著4G向5G的技術演進，接下來這將不可避免的成為行業的趨勢。具體來說，在類似大霧天氣等異常道路環境下，雷達、攝像頭和激光雷達等本地感測系統受限於視距、環境等因素影響，需要彌補本地感測器所欠缺的感知能力。

與雷達、激光雷達等感測器不同，V2X作為一種無線感測器系統的解決方案，它允許車輛通過通信信道彼此共享信息，不僅可以檢測隱藏的威脅，擴大自動駕駛感知範圍，還能預見接下來會發生什麼。基於5G的高寬頻、低延時等特點，將讓自動駕駛不僅能「眼觀六路」，還能「耳聽八方」，大大提高其安全性。不過他也承認，5G技術距離真正大規模應用還有一段距離。

今年3月，中智行和中國一汽聯合研發的無人駕駛汽車亮相博鰲亞洲論壇。對於新的技術進展，中智行技術副總裁張振林透露，目前整個自動駕駛車隊配置了十餘輛自動駕駛汽車，從去年9月開始，分別在南京、長春、海南等地進行了自動駕駛公開道路的測試。目前還在和合作夥伴小範圍地生產自動駕駛汽車。

張振林表示，雖然此前在博鰲論壇上，自動駕駛車輛在200多次的行駛中實現了0次接管，但是在他看來，那仍然只是在個別場景下的使用，「只能說現在做到了1.0，並不能保證有多完美，但是隨著迭代將不斷提升。」

此外，中智行也給出了落地的時間表。陳章寧表示，「我認為所謂的量產至少要達到5000輛以上，目前我們的計劃比較保守，預計到今年年底，自動駕駛車隊規模可能會接近100輛。2022將成為關鍵節點，計划到那個時候實現5000輛車。」不過他也透露，目前正在和和個別車企討論三年後車的形態，由車企提供車輛，中智行提供「大腦」，為上千台的規模提前做準備。

對於長期以來，圍繞在中智行身上的關於前景馳科技創始人王勁與其關係，以及和文遠之行之間的自動駕駛源代碼訴訟戰。中智行聯合發起人、總經理陳章寧也給出了新的回應。他表示，在當年回國之後，因為與王勁是中學同學，創立中智行也是受到其影響，「在中智行創辦時，他一直在二線幫助我們。最近聽說他準備回一線，我也期望他能加入我們。」

在離開景馳科技一年半後，王勁在不久前也對外宣布「重回一線」，但具體以什麼方式回歸，王勁尚未給出答案。對於是否會加入中智行，王勁也曾表示僅是其中的一個可能。

此外，對於和另一家無人駕駛公司文遠知行的知識產權糾紛問題，陳章寧透露，「幾天前也聽到了一些好消息」，他表示中智行在保護自己的知識產權外，也不允許員工攜帶其他公司的知識產權進入公司。

陳章寧介紹，在成立一年以來，目前中智行的團隊在百人規模，並在南京、上海和深圳設有3個研究中心，因為人才的因素，接下來還將在北京設立新的研究中心。（文| AI財經社 王妍 編輯| 張碩）

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