東風標緻，風雨飄搖

文丨楊雅茹

編輯丨奚亭

「買一送一」這樣的標語不只出現在麵包店，還出現在了當下東風標緻4S店店裡。

根據北京商報報道，一家位於上海的東風標緻4S店為了清理庫存，推出了一個活動：購買一輛均價20餘萬元的5008或4008車型，即可獲贈一輛均價10萬元左右的2008或301車型，此外，贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。

在各大車企為迎接「國五」向「國六」過渡而煞費苦心應對之時，汽車大力度打折已經見怪不怪，但推出「買一送一」這樣的折扣，似乎並不多見。

賠本賺吆喝，是東風標緻經銷商們面臨的窘境。

如今，東風標緻不僅面臨著庫存壓力，高管離職、銷量暴跌、產品投訴居高不下、經銷商退網等陰雲也正在籠罩著這家公司。

庫存壓力巨大，投訴率位居榜首

作為一家跨國汽車集團，標緻在1985年進入中國市場，它最早的合資公司也隨之成立。僅僅幾年後，由於產品並未獲得消費者青睞而積壓嚴重，廣州標緻走向衰敗。

2003年，東風標緻捲土重來，其主打的307車型一度成為爆款明星產品。2019年，標緻似乎又在中國迎來了至暗時刻。另有消息顯示，這個法國品牌或正準備悄悄退出中國市場。

如今，東風標緻在車市寒冬下，似乎顯得寸步難行。

中國汽車流通協會數據顯示，在2019年3月「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」中，東風標緻庫存深度指數達到3.1，高居全國榜首——旗下經銷商面臨巨大的經營壓力和風險。

此外，東風標緻還位居產品質量投訴榜單之首。國內第三方某網站公布了2019年2月份汽車投訴量排行，大數據顯示2月份的總體投訴量高達5000多起，與2018年1月份相比，漲幅達11.5%。 數據顯示，2019年2月和3月，東風標緻分別遭到160起、384起投訴。被廣大車主投訴的主要問題有：輪胎鼓包開裂、減震器異響、發動機故障燈亮等。這些投訴背後，是東風標緻產品存在的缺陷的真實寫照。

銷量持續下跌，萎靡不振

在產品力上，近幾年來，東風標緻給外界的印象是更新速度緩慢，產品定位表現較為模糊，市場表現不佳。

對比國內市場其他合資品牌做法，大多數企業早已打破「三年一改款，六年一換代」的定律，爭取將全球車型以最快速度引入國內。一些自主品牌甚至將節奏加快至一年一改款。東風標緻卻是「不緊不慢」，這造成公司競爭力不足，難以與市場上其他品牌抗衡。

從銷量看，東風標緻汽車銷量自2015年開始一路下滑，其2016年銷量為34.9萬輛，2017年全年銷量為24.7萬輛，2018年銷量直接跌至14萬輛，下跌幅度達43.7%，與2014年相比相差更是懸殊。

今年年初，東風標緻將銷量目標定在14.05萬輛。如今，時間已過去近半，東風標緻的銷量情況依然不容樂觀。根據乘聯會數據顯示，今年1-4月，東風標緻累計銷售25870輛，同比下滑接近六成。4月單月銷量僅僅4000輛，同比下滑74%，其中，除4008車型銷量達2721輛、5008車型銷量達1470輛外，其餘車型銷量均在千輛以內。3008車型銷量僅為44輛，2008僅售出3輛。照此推算，東風標誌不僅年終目標將會化為泡影，其能否繼續在中國市場立足都將成為問題。

全新上線旗艦產品，消費者不買賬

事實上，東風標緻早就意識到了自身的問題。在召開2019年經銷商大會時，其通過重新確定發展方向，將2019年銷量目標定為14.05萬輛。

2019年3月18日，東風標緻發布全新旗艦產品——標緻508L車型。東風標緻品牌總經理李廣濤表示，作為東風標緻旗艦產品，該車型承擔著重塑品牌形象、銷量提升和開拓高級別市場空間的重任，並助力東風標緻進行一場脫胎換骨的改革，其為新一代508L定下了年銷2萬輛的目標。

不過新車型自上市後，消費者並不買賬，其新508L上市首月銷量僅有606輛，經銷商則採取了「不見訂單不進車」的銷售模式。這證明，東風標緻想要憑藉一款不太暢銷的旗艦車型扭轉當前困境幾乎不可能。

行業人士分析，標緻在中國市場的潰敗，很大程度上是因為其關於產品的定位，未能根據中國市場設置出合理的產品矩陣。

事實上，東風標緻的問題並非一家車企的問題。車市寒冬下，東風標緻的自救問題已經迫在眉睫。對其他企業來講同樣如此，企業如何設計出能夠滿足消費者需求的產品，如何做好品牌定位，如何進行市場推廣變得尤為重要。

同時，傳統車企業也應意識到，汽車市場正在發生前所未有的變化，市場重新整合已經成為必然，在這其中，勢必有一部分企業走向淘汰。在未來發展浪潮下，企業也該認真思考思考如何加築自己的護城河了，畢竟大象轉身，並非一朝一夕。

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