同為第五代戰鬥機，為何殲-20需要減速傘，F-22卻不需要？

阻力傘也叫減速傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開後可增大空氣阻力，向後拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離，使飛機降落安全。

減速傘結構簡單，性能穩定，可以重複使用，因此曾經被大量的使用在戰機的降落重中。我國的戰機對減速傘的使用還是比較廣泛的，包括最最新研發的殲-20仍然在使用。而大家卻發現美國最先進的戰機F-22從來沒有用過減速傘。原來F-22用的是採用剎車片和減速板相結合來達到降速的目的的。那麼到底孰優孰劣呢？其實是各有千秋的。

減速傘雖然不僅價格低廉，而且十分好用，但是其缺點就是為了保證戰機的降落安全，每次前一架戰機降落後，都要有地勤去把減速傘撿回來，然後才能降落下一架戰機。當有大規模機群起降時，這樣會大大影響戰機的出勤效率，耽誤的時間比較多。而且減速傘被撿回來之後還要從新進行檢查，整理，摺疊，然後才能裝回戰機進行下次使用。程序有些繁瑣，平時還好，戰時就顯得有點頭疼。

因此，美國戰機不太喜歡用減速傘，他們喜歡用剎車盤制動。不過剎車盤這個東西也是需要很高的技術水平才能造出來的。製造難度高，成本高，並且使用起來磨損快，需要頻繁的進行更換。一組剎車盤動不動就幾十萬，如果一個機群都使用，再隔三差五進行更換，那可是得燒掉不少錢的。

另外剎車制動也不是在哪都好用的，在常年低溫結冰的地區，剎車制動很容易使飛機失控，衝出跑道，從而引發事故。這就與我們在結冰的路面上開車，先飆到120，然後一腳剎車踩下去的狀況類似，其危險程度不言而喻。

雖然剎車盤製造難度高，但從各種報道來看，我國已經很早都在研發這個東西了，到現在為止，技術上的瓶頸應該早都不存在了。至於為什麼不用，恐怕更多的是出於經濟上的考慮。畢竟也只有美國能那麼財大氣粗，我國的軍費可比美國少很多，還是要精打細算的過日子的。而且現在也是和平時期，能省一大筆資金當然要省著嘍。

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