戰鬥機玻璃座艙蓋到底能不能防彈？其實它只能防一種動物！

目前三代以上戰鬥機和先進地面防空火力都已經進化成了以各類導彈為主要殺傷武器，航炮和高射機槍基本上已經淪為對地支援和平射犁地的專屬裝備，現代戰爭中，戰鬥機和子彈接觸的機會微乎其微，所以要求戰鬥機座艙蓋防彈已經沒有任何現實意義。現代化作戰場景都是通過搜索雷達探測目標，然後火控雷達指引，幾十公里外直接一發導彈突襲，不管你座艙蓋是不是防彈，戰鬥機都會爆炸或者墜毀，直接一發入魂，不給你任何反抗機會！

（現代空戰都是導彈齊飛）

戰鬥機座艙蓋作為飛行員目視觀察戰場和飛行環境的最直接窗口，必須要保證看的清楚，因此第一個設計要求就是一定得具有良好的透光性，所以選用的材料必須透光性和純凈度特別高，不允許摻雜任何雜質，而為了保證足夠的透光性，通常厚度也不會太大。

（這透光性杠杠滴）

早期螺旋槳飛機所採用的座艙蓋材料通常是便宜的無機玻璃，但是無機玻璃太脆而且易碎，因此只能採用多道金屬條框固定成方方正正的三片式平面風擋形狀，這種玻璃風擋不僅影響飛機的氣動外形，直接加大了飛機風阻，而且重量大，也影響飛機的機動性和武器掛載能力，不利於減重。航空界迫切需要一種更便於加工和更輕薄的材料來代替無機玻璃！

（二戰德軍BF109螺旋槳戰鬥機座艙）

二戰之後，隨著化學工業的蓬勃發展，各式新材料如雨後春筍一般爭相湧現，而戰鬥機玻璃座艙也終於找到了玻璃的完美替代品——合成樹脂材料（聚碳酸酯（PC）和丙烯酸酯類，眼鏡片同款）。這種高分子材料不僅透光性達到90%以上，而且非常輕盈，在強度與無機玻璃相等的情況下，樹脂材料重量只有玻璃的50%左右。合成樹脂還有很好的阻燃性和抗氧化性（壽命長，隨便折騰），最主要的是它的彎曲模量可達2400MPa以上，非常適合加工成現代水滴形的飛機座艙蓋！

（F15座艙蓋加工）

但是話又說回來，合成樹脂雖然強度比普通玻璃要高出不少，但是與鋼化防彈玻璃相比，還是有不小的差距，並且由於厚度普遍只有十幾毫米，要做到防彈幾乎是不可能的事情。不過由於座艙蓋流線型的設計和特殊的加工工藝，合成樹脂做成的空泡型戰鬥機座艙蓋依舊有不錯的結構強度，但是目的並不是為了防彈，而是為了防鳥！

根據統計，在飛機的重大安全事故中，有30%以上都是由於飛鳥撞擊導致的，而即使是戰鬥機，如果遭遇飛鳥撞擊，座艙蓋一旦不能防鳥，那麼飛行員很有可能會被飛鳥直接撞死，即使只是座艙蓋破裂也會導致戰鬥機內部的溫度和壓力劇變，嚴重危及戰鬥機安全！

（黑鷹直升機前擋被飛鳥洞穿）

美國戰鬥機座艙蓋有一個量化的防鳥設計指標，要求座艙蓋在1.8千克物體以600千米的速度迎面相撞時，座艙蓋不能被擊穿！F22戰鬥機採用的是無加強框架的高分子材料氣泡型座艙蓋，它的座艙蓋比F35和俄羅斯蘇57都要厚上不少，達到了20毫米，因此其座艙蓋防鳥性能也是相當不錯的。一隻約兩千克的飛鳥以1100公里的相對速度撞擊，F22座艙蓋可以保持整體結構不受破壞，最多只出現些許細微裂縫，老牌工業強國確實有過人之處！

（F22座艙蓋空中俯拍）

那麼這樣的強度能不能擋子彈呢？如果說只是擋擋威力較小的手槍和衝鋒槍子彈，應該還可以勉強一波，但是要正面鋼步槍甚至是高射機槍，那基本無解！步槍特別是大口徑狙擊步槍子彈初速大多在1000米/秒以上，也就是3600千米/小時，速度比座艙蓋設計指標高出三倍，並且由於彈頭受力面積小的多，因此衝擊力和貫穿能力比飛鳥要強至少五倍，因此指望用座艙蓋擋狙擊槍子彈，基本上屬於痴人說夢！

（現代步槍威力）

目前即使最容易被子彈攻擊的對地攻擊機和武裝直升機所使用的是非防彈玻璃，但是為了保護駕駛員和油箱的安全，通常會在這些重要位置安裝鋼製或者凱夫拉複合裝甲，以提高防護性。如果是財大氣粗的國家，那麼完全可以不計成本的像前蘇聯的蘇25攻擊機的一樣，在駕駛座下方和四周都裝上幾十毫米厚的鈦合金擋彈板，別說是高射機槍，即使是小口徑的高射炮又能奈我何？

（蘇25，外號鈦合金澡盆！）

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