殲20和F35都沒用上！粽子機七年磨一劍的核心工藝，全球唯一

在一年一度的端午假期里想必大家也是吃了不少粽子，不知朋友們是否還記得7年前那款驚艷世人的「粽子機」，每逢佳節倍思親FC-31鶻鷹你還好嗎？在殲-20戰鬥機首飛後僅一年多時間亮相的鶻鷹給當時的軍迷乃至國人帶來的驚喜實在是意外，因為放眼全球在此之前只有美國一家同時發展了兩款隱形戰鬥機，而我們也同樣做到了。

正所謂國之利器不可輕易示人，FC-31當時之所以以粽子機形式亮相首先是為了滿足在特定時期內的保密需求，因為當時FC-31還沒有進行首飛過早暴露並沒有什麼益處，不過該機在5年前航空航天展覽會亮相之後就不再有外觀特徵保密需要。

如今七年過去了殲-20早已批量進入戰鬥序列，並將在今年形成整建製作戰能力，而FC-31則在推出第二架原型機之後就再沒有太多實錘進展，背後有資源投入、功能定位、用戶推廣等一系列紛紛擾擾的問題，但不可否認FC-31的確還有一項重大技術革新將在未來深刻影響我國軍機發展。

過去運輸新型戰機有專門的集裝箱，可以將機翼機身等部件拆解運輸，而FC-31為什麼要以整體結構形式在公路上招搖過市？時任中航工業董事長給出了答案，因為「粽子機」是一體化設計，這在世界上可能是唯一的這樣一種結構。

也就是說即便是最新銳的殲-20、F-35也沒能使用這種一體化結構，而做成FC-31一體化結構的核心技術就是激光增材3D列印製造技術，這是由瀋陽所項目總設計師王向明團隊持續30年苦心鑽研出來的革新技術。

現代戰鬥機機動性能強，尤其是第四代戰鬥機對敏捷性要求更是升華至「超機動」。例如三代半戰機蘇-30MKI與四代機F-22都可以輕鬆做出落葉飄、尾沖、榔頭機動等超機動動作，不同的是F-22可以在更大速度區間內實現上述動作，因此後者實戰性能更強，之所以出現這種問題是因為蘇-30MKI脫胎於強度問題突出的蘇-27戰鬥機。

在世人眼中蘇-27是一款不用帶副油箱也能維持超遠航程的經典三代機，載彈量也很出色，採用升力體布局的蘇-27彷彿整個機身就是一個機翼，算是三代機氣動領域的巔峰之作，但受限於機身軟骨病導致蘇-27無法做出高過載機動，甚至在一次試飛狀態下由於強度問題直接空中解體。

經過30多年發展蘇-27系列戰鬥機軟骨病問題在終極型號蘇-35身上最終得以徹底攻克，現如今號稱第四代戰鬥機的蘇-57依舊沿襲了蘇-27的升力體布局，雖然軟骨病好了，但有沒有後遺症就難說了，因為第四代戰鬥機對超機動控制能力的要求遠遠大於傳統三代機。

決定機體強度的核心是飛機表面蒙皮之下的高強度機體框架，機體大框一般由鈦合金等高強度合金經過多重鍛造、粗加工、精加工等繁瑣工藝製備而成。傳統工業強國經過數十年工藝積累一般都有行之有效的製造工藝，殲-20也應用了一體化鈦合金框表明我國在該領域首次達到了發達工業國水平。

傳統工藝性能可靠但是弊病也很突出，那就是製造周期長、成本極高，而FC-31激光增材3D列印的一體化結構則是變道超車。

如果說傳統工藝是從毛坯到零件自上而下的製造模式，那麼激光增材3D列印就是自下而上，它採用材料逐漸累加的方法製造實體零件，不僅製造周期極短而且成本更低。

隨著激光增材3D列印技術的成熟我們已經在多款軍機製造加工領域進行了實際應用，比如運-20是我國首次研製起飛重量超過200噸的大飛機，相關工藝儲備都很薄弱，在製造起落架時就應用了激光增材3D列印技術。

而殲-20在後續迭代發展中應用激光增材3D列印技術也是必然選擇，歷經7年研製的FC-31鶻鷹戰鬥機最終能否修成正果我們不得而知，但這款飛機研發背後是航空產業鏈條的整體升級。誠如殲-20總師楊偉所說，未來戰機仍然需要諸如新材料、新探測方式、新武器等跨代技術推動，這些技術的出現將為世界航空武器發展提供新支撐，而我們或許就是擁有者。

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