三代機的巔峰之作！如今已撐起半個中國領空 美軍對它都羨慕不已

利刃/醬爆

美國和俄羅斯的戰鬥機設計堪稱一時雙雄，各有特點。雖然現在的俄羅斯已經被美國甩出了好幾條街，但往日的遺產和輝煌依然不可小覷，這其中最為耀眼的一顆明星就是蘇-27戰機。

蘇-27戰機作為蘇聯設計生產的一款雙發重型第三代戰鬥機，設計之初就瞄準了美國當時的空戰神器F-15。生產一款超越當時第二代主戰飛機的第三代戰機，要完成幾項基本的技術挑戰，特別是在外形設計上要有前所未有的突破——即在翼身融合技術之上生產出大航程、高機動性、先進航電的新戰機。由於對於當時的技術條件來說這款戰機的難度太大，因此謹慎的蘇聯人將該計劃分為輕量級和重量級兩個部分分別實施，前者的成果就是米格-29，而後者的成果則是蘇-27，這也是為什麼蘇-27和米格-29在氣動外形上比較類似的原因。

但蘇-27勝在體積要大得多，這給其提供了很大的內容燃油空間和機翼升力，在航程和掛載彈藥能力上根本不是米格-29可以匹敵的。米格-29在後來獲得了"機場保衛者"的惡名，但蘇-27卻被每個進口它的國家當做神器和殺手鐧，讓美軍都羨慕不已。

蘇-27在外形上的第一個突破就是翼身融合技術。對於二代機而言，機翼和機身之間的差別非常明顯，過渡區也不平滑，這樣雖然製造起來很簡單，但卻會造成很大的誘導阻力，使飛機速度受到損失。而翼身融合技術就是利用先進的製造技術消除這個過渡區的差異，讓整個飛機看起來很平滑，這樣不但可以極大的消除誘導阻力，還可以讓機身發揮一定的機翼作用，提供更大的升力。這項技術說起來容易做起來難，主要是要對不規則的鋼板材料一次加工成型，而不是像二代機那樣分別生產組建再配裝。美國在設計生產F-15和F-16時也遭遇到這方面的挑戰，差點放棄了這兩款飛機的設計方案，也用了較長的一段時間才克服。

蘇-27在外形上的第二個突破就是採取了升力體結構。傳統的二代機沒有前緣邊條翼的設計，所以飛機在拉起到一定攻角後會出現升力的急劇下降，導致飛機側翻、失速，也就讓飛機的機動性提不上去。但設計和加裝邊條翼並不那麼容易，因為邊條翼在飛機大仰角狀態下提供的升力是渦流，非常難以控制，需要精確的計算和模擬模擬才能最終確定邊條翼的物理外形。蘇-27的設計師們經過無數次的試驗突破了這一難題，且在具體設計中充分考慮到垂尾、擾流和其他部件的影響，做到了綜合平衡，效益最大化，這才讓蘇27做出了震驚世界的"普加喬夫眼鏡蛇機動"。

除了這兩點以外，蘇-27在細節上的設計更值得我國借鑒，例如將進氣道置於翼身融合的機身下方，不僅可以充分進氣，還可以加固機體結構強度。機匣安裝在飛機上部，雙垂尾設置在發動機外側，都大大方便了蘇-27的拆卸維護和部件更換。兩台發動機之間保持較大但非常合理的間距，最大限度的消除了發動機氣流之間的互相擾動，並有利於提升內部空間，還能增加飛機的升力。

總的來說，蘇-27這款飛機處處閃耀著以西蒙諾夫為首的蘇聯飛機設計師智慧和光輝，這一點是我國航空工業人最應該借鑒和繼承的。如今蘇-27系列戰機早已兒孫滿堂，更撐起了中國空軍的半壁江山，相信在未來的幾十年里，它將繼續捍衛共和國的天空。

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