日本的火箭技術先進嗎，你怎麼看？

從世界範圍來看，日本的運載火箭技術是比較靠前的，如果具體排一下位置，可以參考我國運載火箭領域的權威、中國工程院院士龍樂豪的說法：運載火箭方面，現在美俄還是領先，其後是歐空局，日本應算第二陣營中的領先者，其後是中國。如單項排名，俄羅斯發動機水平是最高的，比如它的高壓補燃液氧煤油發動機水平相當高，氫氧發動機也不錯。但運載火箭的綜合能力方面，美國要強於俄火箭。日本運載火箭的單項技術和美俄差不多，但規模還不及。看到沒有，作為行業權威的龍樂豪，對日本運載火箭技術給予了高度評價。按照龍院士的分析，日本運載火箭技術僅次於美國、俄羅斯、歐洲航天局，比中國都要強，更不要提印度、巴西等國了！實事求是，日本運載火箭技術確實有其特色和優勢，美國的技術轉移是其實現技術飛躍的基礎。很多人對日本火箭技術的表現感到驚詫，因為在印象中，日本航天科技領域表現並不算搶眼，火箭發射次數有限，也沒有多少引起轟動的航天發射或太空探索活動，但取得這樣的成果，有深刻的歷史背景和技術演化過程。早在上世紀60年代，日本就曾經多次嘗試發射人造衛星，到了1970年，日本與中國幾乎同時成功發射了本國的第一顆人造衛星。此後，日本試圖研製使用雙組元推進劑的LE-3發動機，由於這種發動機推進劑可長期存儲，從而引起了美國人的懷疑，為了防止日本暗度陳倉製造彈道導彈，美國想方設法堵死日本的可能企圖。

後經過美日協商，美國將「雷神-德爾塔」火箭以及MB-3液氧煤油發動機技術一併賣給了日本。MB-3液氧煤油發動機推力可達90噸，已經超過了至今仍是長征二號主動力YF-20發動機的75噸。

從那一時刻起，日本火箭技術就開始大踏步前進，此後日本陸續研製了L、M、N、H系列運載火箭。總的來看，日本火箭技術的發展，經歷了由仿製到部分自製，再到完全自製的過程，特別是從80年代的H型火箭起，日本火箭已經逐步擺脫了美國技術的窠臼，尤其是火箭發動機技術，已達到世界最前列的水平。以日本目前最大的運載火箭H-2B火箭來說，其同步轉移軌道運載能力達到8噸，國際空間站軌道運載能力約16.5噸，火箭使用的百噸級LE-7分級燃燒循環液氧液氫發動機、LE-5A膨脹循環液氧液氫發動機，性能都相當出色。日本這兩款發動機和美國的SSME/RL-10、歐洲火神2都是火箭發動機領域的領跑者。日本在研的H-3運載火箭，一級使用LE-9大推力液氧液氫發動機，二級使用LE-11開式膨脹循環發動機，LE-11的推力27噸、真空比沖467秒，再次刷新了液氧液氫發動機的性能記錄，與美國的同類型火箭不相上下。對比一下就能看出日本火箭在動力方面的優勢。由於動力偏弱，中國運載火箭不得不增加火箭數量，採用並聯的方式增加火箭運載能力。長征二號F火箭第一級使用8台YF-20發動機，近地軌道運載能力8.6噸；近地軌道運力25噸的長征五號B構型和同步轉移軌道運力14噸的E構型，第一級都要使用2台YF-77外加8台YF-100發動機，也就是說第一級動力都高達10台。這種設計雖然增加了運載能力，但也導致火箭設計複雜化，並影響火箭的可靠性。加之日本在裝備製造方面和材料技術方面的實力，H-2B火箭運載係數相當出色，而中國火箭自重相比就要大一些，在這方面中國確實有一定差距。當然，在這方面不必苛責，畢竟美國獵鷹9號的一級就使用了多達27台梅林發動機並聯，這種發動機技術指標並不先進，唯一的優勢就是價格低廉、可靠性高，加之一級箭體能夠分別回收，因此以較低的價格將63.8噸載荷送入近地軌道。這裡面，就體現了民營商業航天機構的特點吧，用最低的成本實現最大效益，而不是單純追求技術上的領先。客觀分析，日本運載火箭技術的短板和缺陷也不少。日本的火箭發動機技術確實比較突出，但從火箭技術總體而言，日本火箭值得驕傲的也只有氫氧發動機這一種而已，其技術多樣性和技術累積遠不如美俄中等大國。以中國為例，目前的火箭發動機不僅有液氫液氧，還有液氧煤油、液氧甲烷、固體燃料等等。同時，中國的長征系列火箭譜系更加健全，適用領域更加廣泛，這顯然要比日本火箭更加實用。日本各領域普遍都有一個弱點，就是單項技術可能非常突出，但系統整合後並沒有表現出特彆強的優勢，中國恰好與之相反。H-2的有效載荷係數曾是世界第一，但由於過於追求單項性能，導致這型火箭很不可靠，經歷了都次發射失敗。

以長征五號為例，其動力技術本來不如日本H-2B，但系統設計的成功之處，使得長征五號的運載係數與H-2B相當，似乎能夠說明這一點。商業航天工程的核心是實用、可靠、廉價，這樣才能提高發射效益，有利於佔領市場，而日本火箭不計成本使用高精尖技術，導致造價高昂，商業化運營非常失敗，這都使得日本的火箭研髮長期依賴政府投入，這種狀況對於不利於長期持續發展進步。再從更高的層面分析，由於航天探索是一個系統工程，需要統籌調動的資源相當廣泛，譬如實施太空飛船實驗任務，就需要載人飛船、運載火箭、發射場、測控通信和著陸場等多套系統，日本受制於資金技術、綜合國力，除了運載火箭之外，其他方面與美俄中一類的大國沒有可比性。我國新一代重型運載火箭將由500噸級發動機、200噸級和25噸級氫氧發動機組成，發動機技術指標已經趕上甚至超過了美日水平。其中的500噸級液氧煤油發動機已於今年3月份完成了聯動試驗，未來將成為長征9號重型運載火箭的主動力。因此，從航空航天技術上來說，日本的火箭發動機技術有其獨特優勢，但整體實力與中國還有一定差距，距離美俄水平差距更高大。

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