賦能中小車商和經紀人，河馬網路推出智慧車城

文丨何奇

編輯丨郝秋慧/周到

二手車不流通，新車銷量怎麼能夠上來？如今，國內二手車市場和新能源汽車都是各路大小玩家「廝殺」的戰場，能有多少「豪傑」脫穎而出？

6月8日，河馬網路在中國香港舉辦了以「提高交易效率 提升經營效能」為主題的2019汽車行業峰會，在活動現場，河馬網路CEO許天毅介紹了河馬網路打造的智慧車城的初衷，以及攜手中汽協售後服務質量工作委員會秘書長高凌、遊俠汽車董事長衛俊、車真容CEO胡定共同探討了對國內二手車市場、新能源汽車產業的看法。

「讓中小車商和經紀人沒有難做的生意」，在河馬網路CEO許天毅看來，目前對大多數企業來講，都在經歷一個艱難的時刻，但汽車的行業屬性又很特別，是一個人人想要且需要的產品，有需求就有市場。對於二手市場，許天毅認為如今二手車經銷商獲客成本不斷增加，比如營銷成本、人力成本、車源成本，「再也不是以前有車不愁賣的好日子了。」

據許天毅介紹，四、五線城市是中小車商最容易觸及到的地區，也是河馬網路發展的目標地，河馬網路主要通過系列SaaS平台系統，如河馬車商寶、河馬車之家等互聯網平台產品，結合河馬智慧車城，為中小車商和經紀人提供服務，億歐汽車現場了解未來兩年，河馬網路將開設二十到三十家智慧車城旗艦店，召集200家左右的加盟商，輻射30個省市地區。

「無論是提供車源展示、維保查詢、限遷查詢、代辦處理等工具類系統性服務，還是與第三方檢測、保養、評估企業聯合，我們的智慧車城都將其形成服務一體化，賦能二手車經銷商和經紀人」，許天毅認為此舉是真正地實踐「讓中小車商和經紀人沒有難做的生意」這一企業願景。

在過去的2018年，汽車行業被「資本寒冬」、「銷量負增長」的陰霾所籠罩，在汽車消費市場持續下滑、單車毛利和銷量均不同程度大幅下滑的情況下，國內車市進入「至暗時刻」。「誰更懂車主，誰才能在激烈的競爭中贏得生存和贏利的機會」，在高凌看來，車市正在變革時期，最終邁入新零售時代，專業則是服務的核心，但沒有以客戶需求為考慮的專業是沒有市場價值的，用戶體驗才是企業生存及盈利的根本。

高凌現場透露，流通協會正在推動全面取消二手車限遷，完善促進汽車消費的長效機制，目前國家也正在全面取消二手車限遷中，為二手車行業提供穩定的發展環境。

根據中汽協數據顯示，2018年中國二手車交易量達1382萬輛，這個數值還不及新車銷量的一半，而在國外發達國家二手車交易量往往是新車銷量兩倍，按此對比，國內二手車市場依舊是藍海。不過國內二手車市場除了市場環境問題，二手車的檢測標準及信任體制任是阻礙，胡定認為，檢測問題依舊是做好二手車行業的底層問題，目前中國汽車檢測行業依然需要更為深度等核心發展。

除了群雄逐鹿的二手車市場讓大家關心之外，新能源汽車產業也是本次活動上講述不完的話題。

當前，新能源汽車產業已經進入到新舊勢力「搏殺」的階段，衛俊認為，國內真正踏踏實實造新能源汽車的企業不到十家，「認國新能源汽車的產品品質正在快速升級，汽車新勢力車企價值亦在重構」，同時他認為，中國電動車行業很有可能會顛覆傳統汽車行業，成為全球行業的翹楚。

值得一提的是，不是「汽車出身」的許天毅已經投資了不少新能源造車新勢力企業，例如蔚來、遊俠汽車、理想汽車等，許天毅認為新能源汽車是汽車產業大勢所趨，消費者所有充電、里程「焦慮」都會隨著時間而解決，對於車企，誰能熬過接下來的兩到三年很重要，「新造車勢力100億資金以及十萬台銷量是門檻，當前大家就是熬時間，誰能熬過接下來的兩到三年，誰就有可能成功。」

當前在國內，無論是二手車市場還是新能源汽車市場，都蘊含著無比巨大的機會，而這兩塊「風水寶地」不是誰都能輕易「執牛耳」，無論是一線城市也好，還是四、五線城市也罷，不以客戶為核心的服務和產品設計都是「耍流氓」，走不出康庄大道，更別提做好他人的生意經。

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