致信特朗普！汽車製造商仍希望美國降低排放標準

引述外媒報道，本周，一組17家汽車製造商致函特朗普總統，要求他退出政府的計劃，以推翻奧巴馬時代的汽車排放標準。但是，雖然這封信被視為一種譴責或警告，但它明確表達了一些觀點：世界上許多最大的汽車製造商仍然希望在地球遭受人類帶來的環境危機爆發時降低排放標準。

環境保護局於2009年首次公布了這些排放標準，並於2012年落實到位。根據該規則，汽車製造商同意這樣做，因此他們的車隊平均二氧化碳排放量為每英里163克，相當於平均車隊燃料到2025年，每加侖54.5英里的經濟性。標準每年都會增加，迫使汽車製造商在此過程中使汽車更加清潔，最終減少數億公噸的溫室氣體排放，減少超過10億桶的石油消耗量。

回滾排放標準是特朗普上任時首先要做的事情之一

特朗普在2017年就職時的首要任務之一是推翻這一規則，汽車製造商最初表示支持 - 有些甚至在他就職之前。在2018年4月，當時的美國環保局局長斯科特普魯特開始重寫這一規則的過程，宣稱這些標準「不合適」，並認為他在該機構的前任「以政治上的權宜之計縮短了[審查]過程，做出了假設。標準不符合現實，並且標準設置得太高。「Pruitt的EPA開始了一個新的規則制定過程，儘管它基於舊的誤導性數據的初步論證。

到2018年8月，政府公布了其計劃。美國環保署和美國國家公路交通安全管理局制定了一項規則，將凍結2020年每加侖37英里的升級標準，之後沒有任何改進。它認為更髒的汽車會更安全，因為它們更便宜，並且不會嚇跑客戶掛在更老，更危險的車輛上。

在本周發出的信函中，汽車製造商表示，他們希望在目前的奧巴馬規則和特朗普先生提出的回滾之間的「中途」點。通用汽車，福特，大眾集團，豐田，梅賽德斯 - 賓士，沃爾沃，寶馬，本田，現代，捷豹，起亞，馬自達，三菱，日產，保時捷和斯巴魯都簽署了這封信。菲亞特克萊斯勒沒有簽約，儘管它是僅有的兩家汽車製造商之一，在美國環保署舉行的有關規則改變的聽證會上作證。

根據憂思科學家聯盟的高級車輛分析師戴夫庫克的說法，這不是一種譴責，也不是汽車製造商站在特朗普的標誌。他說：「這與他們過去兩年來所說的一樣，但它們是錯誤的，好像他們正在反對政府。」 「對我來說，這封信完全是無害的。」它也不太可能奏效。

根據美國環保署最初的估計，繼續採用現行標準將有助於減少約9億公噸的溫室氣體排放。庫克表示，汽車製造商的「中途」計劃因此將節省大約一半的潛在成本。

「我們必須做出更具侵略性的舉措。」

「在這個範圍內的任何東西，這是一個非常重要的打擊。這只是談論短期影響，「庫克說。他表示，「如果這樣的事情過去了，那麼我們將落後於其他所有超越2025年的人，當我們必須採取更積極的行動」來減少排放時，對歐洲和中國在減少排放方面取得的進展表示贊同。

汽車製造商在信中稱，奧巴馬時代的標準是無法實現的，因為SUV的銷量增加（往往會燃燒更多的燃料）; 轎車銷量下降（獲得更好的里程）; 天然氣價格低於預期; 電動汽車和混合動力汽車的採用速度低於預期。他們還聲稱，他們希望「在50個州實施一個實用，可實現和一致的國家標準」，這是對加州制定自己的排放法規的能力的一種認可。加利福尼亞州表示，即使特朗普政府將其退回，它也將繼續執行奧巴馬時代的標準，因此汽車製造商擔心這可能會導致市場的不確定性。

但庫克表示，汽車製造商正在採用「慢速滾動」技術，可以提高燃氣動力汽車的效率。「他們現在根本沒有推動內燃機的發動機，」他說。他還指出，加利福尼亞不太可能擺脫更嚴格的標準，這意味著即使汽車製造商獲得「中途」點，仍然存在分歧。

「我們現在有50個州的標準。它是2012年最終確定的標準。它得到了前任政府的批准，與加利福尼亞州的標準相同，「他說。「汽車製造商正在努力使其變得更弱，這就是你如何得到分叉。他們所做的一切都是為了讓標準變得更弱。「

領導奧巴馬環境保護局航空和輻射辦公室並負責原始排放檢修的珍妮特麥凱布在致The Verge的一封電子郵件中說，她關心的是這對超出規則範圍的意義。她寫道：「由於交通運輸現在是該國溫室氣體排放的最大來源，我們應該談論2026年後的汽車製造時間表即將來臨。」

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