多架運20不見引擎，僅是一個軀殼？日方推測會批量造1000架

對於新生代武器裝備，不但中國國內民眾時刻都在關注，就連國際上其他國家，對於如今的中國發展，也是進行密切的監視當中。不得不說，中方軍事裝備整體規模在不斷提升的同時，在武器裝備的技術上，也有了全新的面孔，這就是研發技術提升的總體體現。據網上統計獲知，截至到今年5月份底，中國研發的新一代運20，數量已經超過25架，其中有5架屬於原型機。

但網上也有消息說，到五月份為止，運20已經有40架的產量。為了證實這幾句話的可靠性，當時還有有心的小夥伴將多架運20的同框畫面展現出來，這些都是沒有發動機的空殼子，也就意味著發動機暫時缺貨。運20作為中方研發的首款運輸裝備，最大承載量為200噸，雖然與美方同類型裝備相比，還是有一定差距，但這應該是中方目前為止，唯一可以量產的國產軍用運輸機。

在運20還沒有出現在部隊之前，中國使用的大型運輸機都是來自俄方，其中就有20多架伊爾76。從入伍時間來說，它屬於比較老舊的款式，而且機身上存在的設備和技術，都沒有辦法滿足現代化軍事戰役的運輸需求，另外在數量上，也沒有辦法為日益增長的中國軍事，帶來飽和的運輸需求。而運20此時出現，就等於是填補中方此時在運輸事業上的空白區域。

在運20進行測試，進行小批量生產的時候，使用的都是從俄方進口過來的發動機，後期中方進行發動機國產化實驗，也就是現在我們了解到的渦扇18.其實不管是從俄方進口過來，或者是渦扇18發動機，這種發動機的性能總體來說，並不算是很理想，同時也是不運20最佳的選擇對象。當時中方在引進俄發動機之後，先後研發了兩種款式的發動機，一種是我們已經提到的渦扇18，另外一種就是渦扇20.

相比來說，渦扇18在整體上已經比俄發動機技能提升了不少，比如在整體將重量減少300公斤，而且推力已經達到13.2噸，相比耗油量也減少2成。但如果按照運20長期的軍事需求來分析，這種發動機依舊沒有辦法滿足當前需求。從長遠角度來說，運20更非但想要成為一款運輸機使用，而還想要在未來時間裡，作為新款大型空中預警機平台來使用，為此對於低空飛速的要求非常高。

從當前俄方發動機和渦扇18來說，這種推力沒有辦法達到14噸，所以也就沒有辦法勝任，現在開始研發的渦扇20發動機，將目標定值在16噸推力上，由此也就可以滿足運20的各種軍事需求。之前已經有相關測試畫面曝光，當時渦扇20的研發進展相當順利，特別是在4台同時測試的時候，也就意味著渦扇20已經達到最初設定的軍事要求。假如運20在之久時間裡進行大量生產，那麼唯一存在的門檻問題，也將會不復存在。在今後時間裡，運20很有可能會量產到500架，但日本卻表示是，這種運輸機應該會生產1000架以上。

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