任正非爭議言論引出航發難堪歷史：無視外方警告 結果落後至今

前段時間，華為掌門人任正非做客一檔訪談節目，期間他關於「轟六發動機是從英國購進」的說法，遭到航空專家的批駁，此事吸引了不少輿論關注，大家紛紛就批評者的動機和立場展開了分析，但卻很少有人注意到，批評內容中關於「轟六所用發動機和英國人毫無關係」的陳述並不符合事實。

作為一款六十多年前就引進仿製，服役距今已經年近半百的國產轟炸機，轟六的原型是蘇聯的圖16轟炸機，國產轟六早期搭載的是渦噴八系發動機，後來的改進型號則使用了俄制D30KPII渦扇發動機。華為一把手雖然誤將轟六發動機當成英國產品，但這樣的認知其實恰好來自於他早年在軍中的學習生涯。今天的西飛集團，曾提出對英國民用發動機斯貝進行改裝，來適配轟六的想法。

而中國人第一次和英國斯貝的緣分，還要追溯到1970年從巴基斯坦引進的三叉戟客機，這款為了領導出行而購進的飛機，開啟了兩國關於航發交流合作的先河。處於對斯貝性能的信賴和早期合作的順暢，轟六改裝英國航發的想法立刻獲得了上級的支持，第一款搭載了四台斯貝512型航發的轟六I型就此問世。飛機圓滿完成了性能試飛任務。無論是飛機的航程，還是爬升速率都獲得了質的飛躍。而這也是任總關於英國發動機的印象由來。

雖然性能達到了要求，但是由於改裝成本高昂、發動機零部件訂貨困難等原因，該項目最終下馬。而我們的渦噴八系由於糟糕的穩定性和壽命，嚴重困擾著轟六綜合效能的發揮。不久，敏銳的英國人發現了我們對於航空發動機的濃厚興趣，毛遂自薦進行了航發的推銷，渴望在該領域取得實質性突破的我們，立刻抓住了這次機會，西飛、沈飛開始了對民用斯貝的仿製工作，英國人更是拿出了當時軍用主力航發MK202，供我們進行全套的技術引進。

而此時經濟條件已經相當困難的中國，為此湊出了高達五億英鎊的天價合同款。此後的技術引進雖獲成功，誕生了渦扇9系發動機，但由於無視英方警告，在卻缺乏可靠的裝機對象的窘境下，過早進行了量產，直接導致引進技術和首批渦扇9在倉庫吃灰，相關的改進工作也就此戛然停止。直到2000年「飛豹」戰機立項，這些早就蓄勢待發的航發才得以重見天日，而三十年，滄海桑田，一切都太晚了。

長時間的閑置導致航發能力已經喪失，等待量產的飛豹面臨無發動機可用的困境，萬般無奈之下只得再次向英國尋求技術引進，重金購買他們八十年代以後的改進技術。而這樣的境地，英國人早在十幾年前就曾發出過警告，儘管這不在他們的義務範圍內。這段由華為掌門人引出的塵封歷史，是對今天的我們長鳴的警鐘，如何避免無謂的代價，如何避免浪費重演，對於今天的中國具有深刻的意義。

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