15萬左右的雙擎車，1.8L配E-CVT馬力98，油耗4.2

為順應環保節能的潮流，現如今很多車企已經開始尋找新的突破口，電動車是非常節能，但是總歸來說局限性太強，動力不是很強，續航能力也達不到預期標準，雖然國內作為電動車的領軍車型比亞迪確實做得不錯了，可是還未能達到更多人的認可，畢竟電動的發展才只是開始，空間很大。

而作為電動車與燃油車二者之間的混動版車型倒是先一步讓人接受，彌補了兩者之間的缺點，讓消費者提前體驗到了節能車的優點，也能體驗到燃油車的動力。而我們今天要說到的就是一款雙擎車，1.8L配E-CVT馬力98，油耗僅為4.2L國六標準，它就是豐田雷凌雙擎版。

雷凌雙擎版的外形就像是照搬了美版卡羅拉的設計元素，年輕、靈動是汽車的主題。從前臉上看，大嘴式的前格柵面積佔據了整個車臉，上窄下寬的造型使得整車看起來更加運動。黑色的格柵外圈搭配了銀色鍍鉻飾條，與黑色高亮飾條營造出疊層式的設計，非常新穎。藍色描邊的車標是豐田新能源車型的標誌，顯得靈動清新。遠近一體式的大燈採用了LED光源設計，扁平的轉向燈造型非常犀利，配備的圓形霧燈造型在下格柵左右邊上。

雷凌雙擎版的長寬高分別為4640mm，1720mm，1450mm，車寬為2700mm，整個車身的腰線給人一種從A柱到D柱上提的效果，而到了D柱就像大溜背式造型一般平緩下滑，整體的風格偏向於年輕運動。側面的翼子板赫然寫著「HYBRID」，字樣，細節處凸顯著新能源混動車型的身份。全系除了汽油、雙擎的進取版車型，其他車型都會配備前排無鑰匙進入功能，是一個非常實用的配置。

而來到尾部的話，它會讓你感到原來汽車是一輛偏向於家用。尾部不會像前臉一般誇張霸氣，反而顯得會內斂很多。車燈的造型較為複雜，示寬燈、後霧燈、剎車燈、轉向燈、倒車燈都集為一體。而且會配有倒車影像，前後駐車雷達，在安全方面起到不小的作用。尾部的線條帶來的層次感使得車身非常緊湊。稍微溜背式的上部分與上翹的車尾相呼應，整體感很強。

接著我們來到車內，中控台的設計採用了傳統的T字形，整體設計風格相比老款會有不小的改變，原本內嵌在其中的中控大屏現在被提拉到了更加靠上的位置。中控台的上下不分均採用了軟性材質包裹，手感非常舒適，看著質感就很不錯。而真皮方向盤是只有在尊享版中才能看得到的，除去材質不說，整體的顏值倒是不錯，為了操控更加便捷，方向盤外圈手指放置的地方做了凹槽設計，極為貼心。

9英寸的懸浮式液晶中控屏非常搶眼，內置系統的流暢度著實不錯，整體的解析度會一般，當然糾結這一部分的話，你可以選擇科技版車型，12.1英寸大豎屏看起來更加具有科技感。雙擎版全系君威自動空調，除此之外，全系車型都會配備PM2.5過濾系統，可以看得出這款環保車始終沒有忘記本身的屬性，在細節方面為車主也能顧慮到，屏幕會實時顯示車內的額空氣質量。空調控制區的按鈕以及按鍵使用起來絲毫不會給你廉價感，用的有品質放心，非常享受。

雙擎版的座椅採用了手動調節設計，外部由絨布包裹，座椅的細節方面做得非常出色，藍色裝飾線和造型非常動人，也許這也透露著它是一輛新能源車的信息。雙擎版後排座椅寬大舒適，中間頭枕變成了固定的小頭枕。中央扶手比現款更長更寬大，中間貫通的兩個杯架也很實用。高配車型會為後排提供空調出風口和兩個USB介面，但是低配的只會配有儲物格，就連USB介面也不會配備。

在動力方面我們以2019款 雙擎 1.8H CVT運動版 國VI為例，搭載的是實際排量為1798ml的自然吸氣發動機，L4缸，最大馬力為98Ps，最大功率為72kW。發動機特有VVT-i技術，與之匹配的變速箱為電子無級變速箱，電動機的總功率為53kw，總扭矩為163N.m。驅動方式為前置前驅，前麥弗遜式獨立，後E型多連桿式獨立懸架，車體結構為承載式。目前即使是頂配售價也在15萬左右，性價比還是蠻不錯的。

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