同人不同命，美中兩國潛艇遭遇海底斷崖結局完全不同，緣何如此？

海洋隨著深度的增加，溫度、鹽度、壓力、聲音傳播速度等都會發生不可預料的變化，而這些在海水垂直方向發生突變的水層通常被稱為海水躍變層。我們常說的海中斷崖其實就是海洋中特有的密度躍變層，在海中斷崖中，一般上層海水密度大，下層海水密度小，而潛艇所受到的浮力就是其體積排開海水的重量，當排開海水體積不變時，一旦從密度大的海水中進入密度小的海水中，浮力就會大幅減少，從而導致自身重量大大超過浮力，最終發生恐怖的極速掉深現象，彷彿從海中懸崖墜落，萬劫不復！

（海水密度躍變導致的海中斷崖現象）

潛艇一旦出現快速掉深，如果不及時進行處置，掉深超過潛艇的極限潛深，艇殼最終將會被海水巨大壓力擠爆，導致艇毀人亡的慘劇！1963年，美國海軍最強的「長尾鯊」號攻擊型核潛艇在進行300米極限潛深試驗時，不幸遭遇海中斷崖，直接從300米水深掉深至2300米海底，艇上129人全部死亡。1968年，以色列「達喀爾」號潛艇從英國經地中海返航以色列途中神秘消失，一時間埃及擊沉說、間諜破壞說、質量問題說，各種流言蜚語四起！直到30年後的1999年，搜救人員在海底3000米處找到「達喀爾」號遺骸才揭開這一謎底，該潛艇也是遭遇海底斷崖而直接沉底爆裂，艇上人員全部犧牲！

（以色列達喀爾號潛艇殘骸）

海中斷崖如此可怕，難道就毫無辦法了嗎？當然不是，只需對症下藥即可！潛艇遭遇海中斷崖快速掉深，主要是因為海水密度導致的浮力減少，在潛艇排水量不變的情況下，我們只需要對潛艇進行減重就相當於變相的增加了潛艇的浮力！潛艇的下潛和上浮主要是由艇首到艇尾兩側數十個水櫃（水艙）控制，水櫃內的水則由頂部的通氣閥和底部的通海閥控制。

（潛艇壓水艙結構）

當潛艇需要下潛時，關閉通氣閥，打開通海閥，外界海水通過自身壓力注入水櫃，潛艇自身重力大於浮力，潛艇下潛。當潛艇需要上浮時，打開通海閥和通氣閥，同時往通氣閥內注入高壓氣體，氣體擠壓將海水從通海閥中排出，然後關閉通海閥，這時潛艇浮力大於重力，潛艇下潛。

（潛艇控制壓水艙水量從而實現下潛上浮）

遭遇海底斷崖後，第一時間應該做的就是打開通氣閥，往水櫃內充氣，減少自身重力，以求浮力將潛艇托舉上浮！同時應該做的就是關閉各種水、油、電、氣管路，防止二次次生災害的發生，因為相對於潛艇艇殼而言，這些管路的承壓性能更差，更容易首先發生泄露、起火甚至於爆炸，如果在掉深的同時發生這些連鎖反應，最後很可能就是回天乏術，下場如長尾鯊一般凄慘！

（潛艇內部各種四通八達的管路系統）

然而方法是有了，但是反應速度、處置速度如果跟不上，同樣是然並卵！因為潛艇在遭遇海中斷崖後，快速掉深至極限深度往往就是幾分鐘時間，所以把握好所謂的「黃金180秒」時間非常重要，只有在這三分鐘內快速進行損管作業，控制潛艇姿態和掉深速度，才可能自救成功，如果反應稍微慢一點，最後的結果依舊是一首涼涼！要完成這樣的應急處置，平時沒有經常性的嚴格損管訓練是不可能做到的，作戰訓練時，各個崗位沒有嚴格執標，密切關注潛艇狀態，也是不可能做到的，而潛艇指揮員如果指揮不當，陣前自亂陣腳，那更是不可能做到的！也正是因為難度極大，從二戰至今，潛艇遭遇斷崖掉深，自救成功的只有中國的372艇！

（潛艇進行損管訓練）

2014年，海軍基洛級常規潛艇372艇在南海進行遠洋航行訓練時不幸遭遇海中斷崖，潛艇出現快速掉深，主機艙管道破裂漏水，情況十分危急！最終在潛艇支隊長王紅理的正確指揮下，全艇官兵齊心協力，在10秒鐘之內，所有水櫃開始供氣排水，1分鐘之內，全艇各種閥門和電氣設備全部關閉，2分鐘內，潛艇水密艙室完成密閉隔離，3分鐘之後，潛艇掉深停止，372艇自救成功！2016年8月，全艇官兵榮立一等功，並被授予「踐行強軍目標模範艇」榮譽稱號，支隊長王紅理榮立個人一等功（現任東海艦隊副參謀長）！創造了世界海軍奇蹟的中國潛艇兵，得到這些榮譽名至實歸！

（372艇官兵）

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