現代摩比斯發布面部識別車門開關係統，加速中國市場布局

文丨何奇

編輯丨郝秋慧/奚亭

「到2021年的第一階段自動駕駛研發戰略，已經提上日程，到2025年，我們將實施第二階段的戰略，將以自動駕駛綜合平台為核心，提高自動駕駛感測器處理技術。」現代摩比斯副總裁、AV系統開發中心負責人Gregory Baratoff在2019CESA媒體交流會上對外透露，預計2019年與中國車企的配件訂單額將達到8.5億美元。

6月11日，現代摩比斯在上海CESA期間舉辦了中國首次媒體交流會，除了發布了面部識別車門開關係統，還詳細介紹了現代摩比斯的感測器研發戰略以及自動駕駛綜合解決方案研發計劃，其中HDA2（高速公路駕駛助手升級版）將於2020年進行量產，同時宣布將在2019年下半年發布探測距離不同的4款雷達產品。

據他透露，公司預計2019年與中國車企的配件訂單額將達到8.5億美元，同比增長約20%，目前已經與包括中國本土整車廠在內20家企業在商討訂單事宜，訂單種類從制動、轉向等傳統汽車配件擴大到了平視顯示器、音響系統等汽車配件。

現代摩比斯首次發布的面部識別車門開關係統主要是通過裝載在車門上的攝像頭來識別駕駛員面部，從而控制車門開關。據億歐汽車現場了解，該面部識別系統認證系統搭載了三級面部識別安全功能和攝像頭異物感應功能，從而使未註冊的用戶不能進行偽造和篡改，相較於手機端的面部識別，該款面部識別認證系統在極端環境下的安全性和可靠性提出了高要求。

值得一提的是，現代摩比斯早前開發的車用指紋認證系統曾經首次應用在現代汽車第四代勝達車型上。

除了面部識別系統，現代摩比斯還帶來了前方雷達、自動泊車系統等自動駕駛及車聯網等領域17項產品，據Gregory Baratoff介紹，除了雷達技術，現代摩比斯將攝像頭同樣作為其自動駕駛戰略的重要一環。其中，現代摩比斯具有L1功能（車道、車輛、行人探測）的攝像頭已經開始量產，L2-L4級功能（車道保持輔助、前方防撞輔助、高速公路駕駛輔助、車道跟隨輔助等）的攝像頭預計在2021-2022年量產。

在無人駕駛領域，現代摩比斯在L2級別中的車道引導產品已經實現量產，按照駕駛員需求的半自動更換車道預計在2020年投產，另外，L3級別的自動更換車道產品預計2022年才會實現量產。此外，Gregory Baratoff還著重介紹了現代魔比斯自主研發的DDREM系統（昏睡駕駛員救援與退出操作）的開發現狀，在Gregory Baratoff看來，DDREM系統將作為附加功能適用於L2級別的自動駕駛，成為L3級別自動駕駛的基本功能，「DDREM系統的任務就是將危險降低到零或者更少。」

成立於1977年的現代摩比斯總部在韓國首爾，已在韓國、中國、德國、印度和美國等10個國家的30多個地區開展了生產製造，全球擁有30座工廠，據億歐汽車了解，現代摩比斯的每一座工廠只生產一種或者同類型的產品，其產品線包括汽車組件(底盤、駕駛艙和前端)、制動器、懸架、氣囊、車燈和汽車電子設備。

中國已經成為全球最大的汽車市場，現代摩比斯也在加速中國市場本土化布局。其中，現代摩比斯的五大研發中心，其中一座研發中心位於上海，主要負責全球OEM業務開發，其次位於的煙台分公司除了開展OEM業務，還負責產品的平順性實驗。今年6月4日，繼美國矽谷之後，現代摩比斯在深圳成立了第二個開放式創新中心M.Cube，主要承擔挖掘出在AI、大數據、自動駕駛等創新領域嶄露頭角的初創公司，進行投資或者合作。

今年3月，現代摩比斯向中國初創公司格靈深瞳(Deep Glint)股權投資了500萬美元，希望與格靈深瞳就車輛安保、駕駛員狀態監控、駕駛安全及人工智慧秘書等方向重點展開合作，並藉助于格靈深瞳所擁有的人臉識別，改善現代摩比斯的網聯繫統，這也是現代摩比在華投資初創企業過程中邁出的第一步。

當前，博世、大陸在內的Tier1們已經「圍獵」中國市場多年，去年在海外創下1.9萬億訂單的現代摩比斯自然不會輕易放棄這塊「肥肉」。目前來看，現代摩比斯意欲通過本土初創企業的戰略投資以及自身技術研發，「雙軌」鋪設競爭賽道。

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