殲20的獨門絕技，美俄五代機都無此本領，發動機問題被完美解決

眾所周知，全球目前僅有F22、F35、蘇57、殲20這四款五代機，在這四款五代機中，殲20的航電、隱身性能雖然與美國戰機相比毫不遜色，但是發動機問題卻讓軍迷憂心忡忡，與其它三款五代機相比，殲20的發動機推力最小，讓許多軍迷擔憂殲20的超音速性能是否達標。然而殲20卻擁有自己的獨門絕技，即便是發動機推力較小也擁有優先的超音速性能，甚至能夠進行超音速巡航。

一款飛機想要增強超音速性能，除了增加發動機推力外，另一種辦法就是對飛機進行減阻設計，美國的F22戰機之所以擁有出色的超音速巡航能力，並不僅僅是因為有2台推力強勁的F119發動機，F22的後機身減阻設計也非常出色，通過機身後部的修型，能夠令整架戰機的阻力降低35%左右，這也是F22採用矩形尾噴管的原因之一。

而與F22形成鮮明對比的就是F35了，F35雖然裝備了推力強大的F135發動機，但是F35的機體設計極為臃腫，機腹位置設計的凹凸不平，不僅不利於隱身，還大大增加了飛行阻力，這讓F35不要說超音速巡航了，就連最大飛行速度都僅為1.6馬赫，還不如F16戰機。另外F35雖然正在進行發動機增推計劃，但是發動機增推是以犧牲空氣流量、擴大涵道比來提升的，不僅不會增強F35的高速性能。甚至還會出現倒退；這種現象在當年的F14戰機上已經出現過，早期的F14A採用的是TF30發動機，推力為93千牛，而後來的F14D使用的是F110發動機，推力高達120多千牛，但是F110的涵道比非常大，並不適合高空高速飛行，這造成換了大推力發動機的F14D，最大飛行速度反而比F14A略有降低。

而殲20在發動機推力不足的情況下，選擇了更加高明的減阻方式，一方面殲20儘可能的增加飛機長寬比，有利於超音速飛行。另一方面殲20採用了遠距鴨翼布局，讓主翼大幅度後移，降低了超音速激波阻力對主翼的影響；同時遠距鴨翼還擁有水平尾翼不具備的優勢，那就是在超音速階段的配平效率更高（超音速階段飛機升力中心後移，鴨翼的操控力矩會越來越長，而水平尾翼則越來越短），這令鴨翼載超音速飛行時僅需以很小的角度偏轉就能配平殲20，而F22、F35、蘇57的水平尾翼則需較大的偏轉角度，這樣一來殲20超音速飛行時的阻力就遠小於另外三款五代機，這是殲20的獨門絕技，美俄五代機都不具備。

而俄羅斯的蘇57戰機，採用了獨特的可動邊條翼設計，這種可動邊條翼的作用與殲20的鴨翼有些許類似，同樣可以協助水平尾翼來進行俯仰操控，但是這種邊條翼只能向下偏轉，並且距離飛機升力中心較近，操控效率遠不如鴨翼。

殲20通過巧妙的設計，完美解決了發動機問題，這讓殲20在使用兩台推力在130千牛左右的發動機情況下，超音速性能相比F22毫不遜色，甚至具備超音速巡航的潛力。而未來殲20裝備渦扇15發動機後，在鴨翼的配合下超音速性能將更加強悍，甚至比F22更加出色，成為五代機中的「速度之王」。

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