屋漏偏逢連夜雨，波音777X首飛再次推遲

據《航空周刊》報道，之前波音公司已經推遲了首飛波音777 -9的時間，但是，在通用電氣 GE9X發動機進行交付前，由於工廠測試後發現「異常」，看起來首飛時間將再次被推遲。

第一批GE9X發動機已經安裝在777-9上，並於5月29日首次啟動。但是，由於此事件，波音和通用航空航空將修改最終確定的可認證配置標準。

777-9最初計劃於2019年初開始其飛行試驗活動，根據發射機運營商阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克的說法，它有望在6月26日首次飛行。

波音首席財務官格雷格·史密斯6月5日在紐約舉行的瑞銀全球工業和運輸會議上公布了發動機的問題，他說：「他們正在進行測試時遇到了一些挑戰。儘管這可能意味著進一步飛機首飛的推遲，」史密斯補充說，「但2020年進入服務階段仍然是目前的目標。」

GE航空公司GE9X總經理Ted Ingling在就此事件發表評論時表示：「查工作正在進行中，但現在說它將影響飛行測試時間表還為時過早。在工廠測試期間，發動機向我們發出了有關其健康狀況的『信號』——壓縮機出現了異常現象，所以我們停止了運行。」

問題區域位於發動機11級高壓壓縮機的前部。「這是一個機械問題，與發動機的整體性能或設置方式無關，」Ingling說，「這不是一個空氣動力學問題。」他們正在研究各種解決方案，儘管他拒絕提供更多細節。「我們有機會將更多的耐久性納入其中，因此我們正在調查這一點。」

GE此前遇到過與此部分發動機相關的問題。2018年2月，GE9X的首次飛行因高壓壓縮機可變定子葉片（VSV）槓桿臂中發現的耐久性問題而延遲。

由於1月底進行的風扇葉片認證測試，因此他們最近還進行了其他修改。這些修改包括對渦輪機後機架的改進。

Ingling說：「我們還需要一些測試對發動機進行認證。」一項關鍵測試是完整的耐久性阻塞測試，它取代了傳統的「三重紅線」測試，發動機在非常高的溫度、壓力和速度下運行了150小時。「我們的任務是模擬最惡劣的條件。」

新的試驗成功完成了20世紀50年代後期為噴氣發動機認證制定的基準，更適用於現代高旁通比發動機——在大多數情況下無法達到海平面附近的所有最大運行條件。與設計為在起飛時的最大條件下運行的早期發動機相比，現代發動機在不同條件下獨立地達到最大物理速度和溫度。

Ingling說：「我們今年必須完成它。」

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