換裝國產發動機後，運20戰略運輸機能徹底超越俄國伊爾76嗎？

能夠自行研製和生產大型軍用運輸機，是一個世界強國的標誌，也是一個大國的內在需求。運-20大運機的服役，標誌著我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後，世界上第四個能夠自行研製並生產200噸級以上大型軍用運輸機的國家。由於目前美國C-17」環球空中霸王「運輸機已經停產，俄羅斯最新的伊爾-476型機的起飛重量稍低、性能稍差。因此，運-20就成為目前世界上能夠批量生產的最大和最強的軍用運輸機。

運-20面臨的唯一競爭對手是俄羅斯的伊爾-76MD–90A運輸機，也就是伊爾-476運輸機，該機以老式的伊爾-76MD機型為基礎，保持氣動外形和結構不變，改進了航電設備，換裝PS– 90A-76渦扇發動機，速度、載重量以及航程都比伊爾76運輸機有了較大的進步，尤其最大有效載荷增加到60噸。

2015年12月7日，由烏里揚諾夫斯克「航空之星-SP」飛行製造廠生產的首架批量型伊爾-476軍用運輸機，正式交付俄空天軍的軍事運輸航空兵部隊。

與目前俄羅斯剛剛交付的伊爾-476飛機相比，運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，都處於領先地位。在最大載重量方面，我國的運-20飛機可以達到66噸，超過伊爾-76MD-90A運輸機6噸。機身長度47米(伊爾-476為49米)，翼展45米(伊爾-476為50.5米)，機翼面積為310平方米(伊爾-476也為300平方米)，機高為15米(伊爾-476為14.7米)，最大起飛重量220噸(伊爾-476為210噸)。就此數據來看，運-20基本上均已超過伊爾-476。

目前中國運-20試飛使用的是進口較老型號D-30KP2發動機，而伊爾-476使用的是較新型號PS-90A76型渦扇發動機，因而中國運-20在推力和油耗上將會比伊爾-476遜色。

目前國內已經為運-20量產後使用的發動機做好了準備，早期量產型將使用進口D-30KP2發動機和國產化的渦扇-18發動機。最晚到2017年，以渦扇-10」太行「發動機為基礎研製的渦扇-20大型高涵道比發動機定型後，會立即安裝在運-20的後續批生產型，能顯著提升該機的飛行性能。

在2016年3月31日谷歌地圖的閻良地區機場衛星圖片上，顯示有4架運-20飛機，其中3架深灰色塗裝的運-20，1架黃色塗裝。旁邊是一架很特殊的白色塗裝伊爾-76，但觀察其發動機為大涵道比，外形與邊上的運-20有明顯區別，這似乎意味著國產的渦扇-20發動機正在進行試飛測試。

根據國內的公開報道，渦扇-20已經在中國試飛院進行了3年左右的載機試驗，從研發時間上來看，該發動機的研製已經進入了技術收尾階段，如果一切順利，將可以在2017年實現定型、批量生產並裝機。

渦扇20是中國在國產渦扇10「太行」軍用發動機基礎上研製的新型大涵道比大推力發動機，該發動機使我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。因為採用了更大的涵道比，因此渦扇-20具有更高的燃燒效率，相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP發動機，渦扇-20最大推力可達15噸，再加上渦扇-20大量使用先進複合材料，整體性能超過俄羅斯伊爾-476所使用的PS-90A76發動機，處於國際先進水平。

C-17機翼部分插入機艙，致貨艙高度較低。運20的中央翼高出機體，因此不存在這一問題

運-20採用的頂置翼盒設計，中央翼盒不穿過機體，而在外部和機體連接，這樣就形成了該飛機獨特的「駝背」外觀。頂置翼盒的好處是可以保持機體內徑的完整，在整個機艙有效裝載長度里，機艙的高度都是一致的，這有利於按最大機艙高度裝載單件的超限貨物。

美國C-17機艙寬度為5.49米，機艙最大高度4.5米，但翼下只有3.76 米。據分析運-20機艙的凈高度大約為4.5米，翼下凈高度比美國C-17高出很多。運-20貨艙有效寬度達到4米以上，容積在400~500立方米之間，又比伊爾-476寬出很多（伊爾-476 的機艙寬度只有3.16米，容積只有300立方米）。所以運-20能夠運輸美國C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備（伊爾-476在運送主戰坦克時，由於機艙跨度限制，需要將坦克的側裙板完全拆除後才能運輸），這一獨特裝載性能，使得運-20完全滿足有強烈軍事運輸需求的地區型強國家的要求。

圖片：伊爾-76裝載俄制T-72的狀態，從圖上看出，該坦克的側裙板已被拆除，剛剛能通過飛機的尾門。

儘管美國C-17運輸機的總體性能要超出國產運-20運輸機，但C-17已經在2014年停產。在20年的生產過程中，C-17的總產量為279架（包括數架試驗機），出口量也非常有限，要麼是美國的傳統盟友——英國等國， 要麼是有錢任性的中東土豪 。唯有印度例外。

俄羅斯的伊爾-76系列運輸機，1975年正式定型，爾後投入批生產並交付部隊和民航，到2000年前後的總產量為900多架，平均年產量在35架以上。刨除退役報廢的數量，俄羅斯目前擁有100架左右的老型伊爾-76。俄羅斯新型伊爾-476的研製生產又歷盡坎坷，直到去年末才勉強服役，拖後了三年之久。在數年內的產能還不能完全滿足俄羅斯自身需求，再加上性能並不比中國運-20先進，所以未來的出口勢頭堪憂。

國產運-20運輸機的設計比較先進，飛行效率較高，運載係數大，航電先進，綜合使用成本低，經濟效益佳，市場吸引力顯然會強過俄羅斯的伊爾-476運輸機。由於伊爾-476機體結構限制，導致貨艙地板寬度過窄，凈高度過低，這一短板成為伊爾-476的致命弱點。

中國發動機事業最重要的項目——渦扇-20發動機。已於2014年開始試飛，有網友拍攝到中國試飛院一架伊爾-76試飛的畫面，該機左翼內側安裝了一台新型大涵道比渦扇發動機，這種新型發動機就是準備配裝在運-20大型運輸機上的渦扇-20發動機。該發動機以國產太行發動機為基礎研製，將在五年以後投入使用，標誌著我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。在未來的四五年時間裡，中國會以運20為基礎，研製一種配備渦扇20新航發的運20改進型，徹底擺脫俄制發動機對於飛行性能的限制。

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