比車載揚聲器數量還多的 是Bose展示降噪新科技

40多年前，Amar G. Bose博士對飛機噪音很不滿，在回到公司後組織了一幫MIT技術宅發明了一套主動降噪系統，並率先運用到飛行人員與地勤人員的耳機中，Bose降噪與聲音技術從此聞名。

從軍事、工業降噪到消費品，對於Bose而言，消費級降噪完全就是降維打擊。QC系列降噪耳機一直存在於男女朋友的送禮榜單前列，豪車選配，甚至是助眠產品中。

說到車載音質，那可就是Bose強項之一了，十幾個揚聲器布滿全車，還能確保低頻澎湃高頻清晰，買車的時候不將其列入選配列表，多少還有點虧了的感覺。但Bose認為揚聲器多還遠遠不夠，在CESA2019上，他們又秀了一波來自MIT的技術宅精神，沒錯，是很硬核那種技術。

胎噪，也是能主動降噪的

在發動機主動降噪技術之後，Bose把注意力放到了胎噪上。在今年初，他們就宣布了這套名為Bose QuietComfort主動路噪消減(RNC)技術，並向全球汽車製造商開放。這意味著，Bose旗下已經推出了包含發動機諧波降噪(EHC)技術和Bose發動機諧波增強(EHE)技術在內的三套車載主動降噪技術。是的，Bose車載揚聲器就算不放音樂，也很有用處的樣子。

這是一套依靠加速感測器、專有信號處理軟體、麥克風和車載音響系統的降噪技術，Bose通過安裝在車內的麥克風與感測器，持續測量雜訊源頭的振動。這些信息隨即被用於計算與雜訊信號反相的聲學信號，並通過汽車揚聲器播放，以有效消減目標雜訊。

有意思的是，Bose表示這套QuietComfort主動路噪消減技術並非一定要搭載Bose高級音響系統。只要在開發周期中與Bose協作，加入主動路噪消減系統的方案，通過測試調節，就能獲得車輛全壽命周期內的自動調整降噪效果。

現在Bose已經與主機廠展開合作，最快這套技術會在2021年底開始投產。

比高端更高端，Performance至臻參上

沒有什麼比在車內塞入更多車載揚聲器，能更直接的獲得音響效果。凱迪拉克XT6就這麼做了，並且一步到位，用上了Bose Performance至臻系列音響系統，Logo不僅更長，也更豪華。換而言之，這是Bose專門針對豪華車型打造的全新系統。

在凱迪拉克XT6上，一共搭載了14個揚聲器，硬體、軟體和工業設計都使用了Bose最高階的水準，並包含了多項Bose特有的數字信號處理技術。

引用Bose的官方介紹：

車艙前部的中高頻單元包括儀錶台中央一隻9厘米Bose Twiddler中高頻揚聲器、兩側前門上部各一隻8厘米Twiddler釹磁鐵中高頻揚聲器和兩側A柱內各一隻2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器，保證了車艙前部中高頻段的最佳音質。低頻單元由兩側前門內各一隻強勁的15×23厘米長衝程低頻揚聲器和前排座椅底部10.5升箱體內的一隻Richbass低頻揚聲器組成，可獲得震撼的低音效果。在車艙後部，兩側後門均內置一隻2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器和一隻13厘米寬頻揚聲器，另有兩隻6厘米Twiddler中高頻揚聲器分裝於兩側D柱內，滿足車艙後部的全頻音域和寬廣聲場。

簡而言之，凱迪拉克XT6上的揚聲器就是多，而且還分工有序。不會因為低頻頻繁而忽略高頻細節。現場試聽中，美式揚聲器特有的「動詞大詞」十分上腦，同時通過Centerpoint 2虛擬環繞聲處理技術，可將雙聲道音樂信號轉換為多聲道信號，提供飽滿的環繞音效體驗。

為了讓大夥能理解凱迪拉克XT6內的Bose Performance布局有多密集，現場還特意準備了一套AR設備，通過透視的方式觀察車內每一個揚聲器的位置。筆者上次看到能把iPad Pro AR用得這麼嫻熟的陣勢，還是在Apple Park的展示廳中。

特別提醒一句，凱迪拉克XT6前排位置，由於有中控下方的Richbass低頻揚聲器加持，音響效果更帶勁。所以下次有機會乘坐凱迪拉克XT6，請記住一定要做前排，或者親自開車。

想要什麼聲場？Bose都能給你

紅旗E-HS3則是首個採用Bose Personal Plus音響系統的國產車型，最大的特點，是在駕駛席座椅頭枕內部裝有一對輕量級6厘米Bose UltraNearfield釹磁鐵超近場揚聲器。

有了這對揚聲器，再配合上Bose PersonalSpace虛擬音頻技術，Bose能夠通過頭枕提供出不同的生產和沉浸感，並通過中控屏幕追調節。

除此之外，E-HS3兩扇前門各有一隻16.5厘米的Bose Super65寬頻揚聲器，左右A柱各一隻2.5厘米高頻揚聲器和左右後門各一隻13厘米全頻揚聲器，搭配Super65寬頻揚聲器。

還有一波黑科技還在路上

上述三個新技術還不是Bose展台的全部，在現場，還展出了一套VR音響定製系統，通過VR直觀感受別克車內的顏色定製樣式，以及直觀感受不同的Bose揚聲器設計與內飾的協調情況，在下單買車之前確保心裡有底。

另外一套CarWear系統，則安裝在保時捷Panamera上，目前仍然在測試中。通過一套控制系統，實現不同乘客佩戴降噪耳機的同時，還能夠在車上通過降噪耳機正常交流。

不過CarWear目前仍在研發階段，最終如何裝配到量產車型還有待考量。想起數年前Bose曾經推出過的線性電磁電機主動懸掛技術，算是麻省理工半個校企的Bose，總能在讓人意外的地方來一把高科技。顯然，這也是充滿技術屬性的Bose最熱衷和最擅長的事情。

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