現在的藍鳥都是個啥玩意？還是這老前輩給力

說起日產藍鳥（Bluebird），相信包括筆者在內的大部分人第一時間想起來的，會是那圓頭圓腦的第九代（U13）以及當年能見度十分高的風神藍鳥。而不是現在市面上售賣的那台「假藍鳥」LANNIA。

圖：嚴格來說，這奇怪玩意並非真正的「Blubird」。

事實上真正的日產藍鳥有著相當悠久的歷史，從正式的第一代310開始，到最後一代的U14，橫跨了整整42年。

圖：如果算上前身，那麼就可以追溯到1932年的Datsun Type 11，這是一台使用495CC引擎的小型車，並搭配一個三速的手動變速箱。

眾所周知，日產的曾用名為Datsun，因此在日產更名之前，藍鳥的全稱是Datsun Bluebird。而藍鳥的前身，是日產在二戰後的第一款四門轎車（Seden），名為Datsun 110。

圖：這款發佈於1955年的車型定位一般市民的代步用車。由於戰後條件艱苦，為了降低成本，提高生產的效益，Datsun 110沿用了許多戰前車型的設計。例如車上使用的860CC的D10發動機，最大馬力也僅僅是25匹馬力（據聞採用了英國的Austin的一部分設計）。

發展到第三代藍鳥，本代可謂是藍鳥歷史中最為偉大的一代，510車系至今依舊是改裝圈內的一個小熱門，相當多的愛好者會購買老邁的510，使其重獲新生，奔跑於賽車場上。

圖：Bluebird Stockcar。曾在SCCA比賽上擊敗保時捷的Datsun 510賽車。510被稱為窮人的寶馬，價錢僅僅是當時寶馬E30的三分之一。對於510來說，更加顯赫的應該是其在賽車場上的表現。510直至今日依舊活躍於北美以及日本的眾多賽車場上，改裝玩家更是多不勝數。當年曾活躍於眾多賽事的第三代藍鳥，可謂是叱吒風雲。

圖：時至今日，在不少的地方仍可以看到不少510 Bluebird奔跑在路面上。

圖：「Bluebird」一詞取自比利時劇作家梅特林克的名作《藍鳥》，而藍鳥象徵著幸運、快樂。

圖：大概是因為車子太老，零件不好找，或多或少都會帶些改裝。

圖：DATSUN其實就是日產的曾用名。

510身上似乎可以看出一點點同時代寶馬的影子，由於藍鳥車系有著較為低廉的價格，同時有著相當不俗的操控性能，使其在北美市場被稱為「窮人的寶馬」，也正是他，成功的打動了美國消費者（據稱是第一款成功征服美國消費者的日本車）.

圖：原本的小引擎在多年服役後已經正式退休，老日產嘛，移植個SR20發動機是多麼合情合理的事兒，只是為了照顧日常使用，維護簡單，所以選擇了NA版本SR20DE，但足以讓推動這台小車。

圖：RECARO座椅上的是Sabelt多點固定安全帶，平時用不用不要緊，拍照帥就對了。

圖：方向盤顏色與車身一樣那麼騷氣外露。

圖：Workbell上翻式方向盤底座，改裝賽車桶椅後更方便上下車。

圖：外掛的油量表，滿滿的年代感。

圖：編輯部同款的正品NISMO排檔頭，樹脂材質，冬天不凍夏天不燙，手感好。

圖：Craft Square碳纖維後視鏡，造型還挺搭配的。

圖：WORK Equip 03輪圈，僅有小尺寸可選，非常適合這一類的老爺車。

圖：藏在輪圈裡的，是來自後輩R32的卡鉗，不少的日產車款都可以直接安裝使用。

圖：如果非要在國內找個510來耍，貌似有點不那麼現實，不過嘛，他的後代U13，咱們應該就很熟悉了，當年路面上的能見度相當高。

圖：而U13在海外可是有一款配備了SR20DET以及ATTESA系統的四輪驅動版本，不知道各位是否有啥想法？

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